科力远做什么产品(储能材料龙头？)

储能材料龙头？

储能材料行业概念股票有：中金岭南、中金岭南、百利科技。

　　科力远：从近三年ROE来看，近三年ROE均值为6.29%，过去三年ROE最低为2019年的3.57%。2010年8月，公司联合中南大学资产经营有限公司、***纳米科学中心等单位共同设立先进储能材料***工程研究中心有限责任公司。新公司经营范围为高性能镍电池、锂电池、燃料电池等关键材料及储能技术与系统集成产品的研发、生产和经营。该项投资将对公司未来发展形成技术支撑，有利于拓宽先进储能材料领域市场。

　　厦门钨业：从近三年ROE来看，近三年ROE均值为-20.24%，最高为2018年的14.55%。截至2018年末，厦门钨业拥有32家控股子公司、1家分公司，设有***钨材料工程技术中心，***高端储能材料***地方联合工程研究中心、稀土工程技术中心和3个博士后工作站。

　　百利科技：从近三年ROE来看，近三年ROE均值为8.6%，过去三年ROE最低为2019年的8.05%，最高为2018年的9.09%。2018年4月17日公告，公司与宁夏汉尧石墨烯储能材料科技有限公司签订了《锂离子电池石墨烯三元正极材料及导电浆料项目智能产线设计建造合同》。

　　中金岭南：从近三年ROE来看，近三年ROE均值为8.6%，过去三年ROE最低为2019年的8.05%，最高为2018年的9.09%。持有中金高能电池材料公司100%股权，该公司以锂电池关键材料和镍电池关键材料为产业方向，已形成镍电池正极材料，极板材料两大产品系列，在多种关键材料领域拥有核心技术，具有***知识产权，在镍电池及锂离子电池的多种关键材料领域拥有十多项专利，成为***动力电池储能材料的生产与研制基地，被***计委授予“***动力电池材料高技术产业化示范工程”称号，成为我国电池材料领域技术水平与产业水平的先进代表之一。

镍氢电池股票有哪些?

而科力远和凯恩股份的主要产品目前仍限于单体电池，动力电池组项目在建或筹建中，前景尚不明朗。生产镍氢电池材料的国内上市公司包括金瑞科技（正极材料球型氢氧化镍）、厦门钨业和包钢稀土（负极材料稀土贮氢合金粉），其中厦门...

科力远公司属于什么企业

新能源板块

深圳市光能科技有限公司的产品都有哪些啊？

深圳市光能科技有限公司服务不错，产品质量也挺好的。

新能源汽车概念股有哪些新能源汽车上市公司一览？

1、（300073）当升科技：国内领先的锂离子电池正极材料专业供应商

2、（000839）中信国安：子公司盟固利是国内最大的锂电池正极材料钴酸锂和锰酸锂生产商，国内唯一大规模生产动力锂离子二次电池厂家

3、（300037）新宙邦：国内领先的电子化学品生产企业，铝电解电容器化学品国内市场占有率30%

4、（600884）杉杉股份：国内第一锂电池材料供应商

5、（600478）科力远：镍氢电池制造商，产品得到国内外电动汽车生产企业认可

6、（600872）中钜高新：通过子公司涉足镍氢电池、镍镉电池、锂电池领域，向多家汽车厂商提供了动力电池样品，未来前景广阔（

科力远这个股可以长期持有吗?

科力远的泡沫镍制造技术已进入第四代技术，形成了从泡沫镍到电池行业领先，专利对完整的知识产权体系实现覆盖，产品技术在国内属于前几的水平。篇幅是有规定的，更多关于科力远的深度报告和风险提示，都被学姐放到下方研报当中了...

万讯自控是做五评翻冷刚更地什么产业的

新能源汽车是大势所趋节能、环保和碳减排是新能源汽车发展的根本动力。全球原油储产比仅为40年左右，内燃机效率的提升存在天花板，传统汽车产业发展模式下，石油资源瓶颈难以克服;同时，传统汽车内燃机燃烧会排放大量的废气，对生态环境影响，尤其是全球暖化影响重大。因此，各国**纷纷出台日益严格的汽车尾气排放限制政策，且长期指引值将超越传统汽车的排放改进空间。与此同时，新能源汽车在节能、减排方面优势显著，而产业化瓶颈渐渐打开，长期作为汽车产业发展突破口趋势清晰。各国**的扶植政策是新能源汽车的直接推动力。全球范围看，欧盟各国、***、***及***出台了从补贴、研发到基建等环节对新能源汽车的扶持政策，此类政策是新能源汽车在目前仍不具备经济性优势的背景下获得发展的直接动力;我国今年3月提出的《汽车行业调整和振兴规划》中明确提出，2011年我国要形成50万辆新能源汽车产能(包括普通型混合动力、充电式混合动力和纯电动等)，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。混合动力发展空间巨大混合动力是新能源汽车短期内的最佳选择，成本降低和碳减排压力加大将令混合动力汽车在未来5~10年获得巨大发展空间。新能源汽车主要技术路线包括清洁柴油、混合动力、纯电动和燃料电池技术。其中，清洁柴油技术、纯电动和燃料电池中短期内仍均存*限，而混合动力实现产业化条件相对成熟，且经济性劣势相对有限。未来若规模化生产和技术进步使得电池等新增零部件成本得以降低，同时全球碳减排压力的加大也将迫使各国**不断提高汽车碳排放的标准，混合动力汽车在未来5~10年将获得巨大发展空间。其中，全球混合动力车乘用车市场目前主要在***和***，***市场的初期应用以公交车和公务车为主，但乘用车市场也将逐步启动，预计2015年以混合动力为主的新能源车销量占比达到10%。中金公司认为，从混合动力技术路线来看，镍氢电池是主流、锂电池是未来发展方向。重度混合更高的研发要求及失败风险都使得轻度、中度混合短期发展趋势更为明确;目前电池成本占据混合动力车新增成本的绝大部分，锂电池基于在能量密度、效率、及潜在成本下降空间方面的优越性，是混合动力汽车电池的中长期发展方向，但是安全性担忧、较高成本和充电体系的不完善将制约锂电池车的大范围推广，中短期来看，镍氢电池凭借高安全性、低成本等优势是动力汽车电池的主流。投资策略:中金公司认为，兼具镍氢动力电池产业化能力和锂离子电池研发能力的中游电池组制造企业是当前布*新能源汽车领域的首眩中金公司首次关注并给予中炬高新“推荐”评级;首次关注给予科力远“中性”评级;凯恩股份无评级，建议投资者跟踪该公司在汽车电池组研发方面的进展。中金公司

储爱华“科力远混合动力系统及混合动力电池开发进展”

2018年8月20日-22日，由***化学与物理电源行业协会主办，北京中涂国际会展有限公司承办的两年一届的“第三届混合动力车与先进电池技术发展研讨会”（20183rdHEV/BatteryTechSeminar）在杭州萧山举行。国内外主要的电池企业、汽车制造商及相关配套厂商共300多人参加了本次研讨会。在本次研讨会上，来自科力远混合动力技术有限公司电池系统开发部部长储爱华博士“科力远混合动力系统及混合动力电池开发进展”的主题发言。以下为会议速记文字，未经演讲者确认，仅供参考！

尊敬的组委会领导，各位业界同仁、专家，大家下午好。我是来自于科力远混合动力技术有限公司电池系统开发部储爱华，接下来我向大家报告一下科力远混合动力技术有限公司在混合动力总成技术方案，以及混合动力电池技术方案做的工作。

首先看一下2016年和2017年，全球市场混合动力销量的走势图。其中全球混合动力市场，还是混合动力站50%以上，其中70%是由***市场贡献的。***混合动力市场HV、PHV和EV分布和全国走势比较相似，可以认为它是比较健康的市场。我们看***的市场，混合动力站了绝大部分，90%以上的占有率。***市场的话，它恰恰相反，EV占有比重比较大，混合动力比重还是比较小，说明***市场上混合动力也是将来一个新的增长点，有非常大的市场潜力。

介绍一下我们的公司及产品，科力远混合动力技术有限公司母公司是科力远新能源股份有限公司，主业是做电池起家。现在往上游扩展资源，往下游扩展到混合动力电池总成，混合动力示范运营等。下面子公司包括金川科力远，***湘南工程是做电池的。我所在的CHS公司，另外还有和丰田合作的项目CTC正在筹建。

科力远混合动力技术有限公司简称CHS，它是2014年由吉利汽车和科力远混合动力合资成立的，在2015年长安汽车和云内动力入股。公司主要产品就是CHS系统，它是新能源汽车、HEV、PHEV、EV全覆盖的动力总成解决方案。包括三个核心技术，双电极功率分流传动机构，这套传动机构控制系统，传动控制及多功能管理；动力电池包及管理系统；三合一集成控制器，油门控制器在内的其它部件，目前以联合电子、***丰田制机作为供应商，我们现在正在开发三合一PCU机构。

介绍一下我们的混合动力技术解决方案，混合动力方案主要的技术路径，它分为两种，一种是扩展式的，上午大家讲到48V都是属于扩展这一类，我不详细介绍了。这里面，我要讲一个拓展，现在比较多的插电都用在P2方案，其实是基于48V系统把电机功率加大。专用式的，不用任何传统变速箱，完全是全新开发的变速箱。两种结果，一种是串并联，还有功率分流。具有代表性的是本田、上汽是串并联结构。功率分流，我们CHS也做了这个功率分流结构。

公司做混合动力研究有十几年时间，有心参与了专用式、扩展式两种方案研究。其中扩展式在这个基础上做了超级电容144V系统解决方案，专用系统原先是在吉利教MEEBS。我们找了全***所有的电池，有8家送样，其中比较有代表性的是科力远镍氢电池，还有就是***NESC功率性电池。

（图示）这套系统主要是双牌心形齿轮，图中展示的是第一个心形齿轮，主要啮合小电机太阳能，第二个齿轮啮合大电机太阳能。形成双行星排，四组结构，有三种工作模式。第二代技术在第一代技术上增加了离合器，由一档变为三档，混合动力由一档变为六档，在平台扩展适应性方面都得到了提高。一套动力总成有4种拓展，一个是HT1800，用于A级，小型ZUV。HT2800，用于B级车，中型SUV。HT3800，用于大型SUV，轻卡，轻客。HT18000是用于中型的大巴。

（图示）我们会做一个整车仿真，仿真结果大家看一下。中混就不说了，深混系统，1800系统是30个千瓦，2800系统是40个千瓦，3800是45千瓦，18000的话要达到150个千瓦左右。

介绍一下电池系统解决方案，从图中展示的几个方面进行介绍。首先镍氢电池，单节电池33直径，60.8的高度，每个电芯是1.2V，6安时。它的持续发电功率大概在25C，持续发电功率在40C左右。通过这样一个电芯，根据项目应用会组成6个一组的L6，以及L5，L10，S12是为了提高单包比功率，增加连接的串数。科力远镍氢电池原来收购的是湘南工厂，湘南工厂电池前身是用在第一代普瑞斯，现在本田和丰田都不用了，但科力远还在给PEV供正负极片。镍氢电池主要优点是安全，实现电池销售6万台，没有一例安全事故。

（图示）电池国内应用，1800-2800适用于240串镍氢电池电芯。左边三个是风冷解决方案，第一张图用在吉利帝豪HEV上。第三代用S12增加比功率，降低重量和体积，目标是用在长安欧尚一款HEV里。中间这两个是水冷解决方案，第一代用在东风小康一款SUV里。第二款用L10替代了L5，电池连接得更紧凑，用在长安欧尚一款小型5座SUV里。右边是3800系统配的电池包，用的是两并，240串方案，3.5度电。最右边是配1.8万系统，用在大巴里，风冷方案，7-8度电。

（图示）我们在弱混里的应用，包括给长安翼动做的440V中混系统。还有48V系统用了镍氢电池36串，峰值功率在11千瓦。第一代是自然冷却，0.5度电。现在我们在做第二代解决方案，强制风冷，绿色是自带风机。它的平均功率达到3个千瓦，平均电流是65左右。

这样一套混合动力系统，这样的电池包在用的时候，互相之间要做哪些匹配呢。首先看看在热管理方面需要做哪些工作，可能有人认为功率这么大，负担量这么大，采用什么冷却方案会更好。我在这边做了一个比较，右边一张图是典型的水冷方案，增加很多主控HMC控制器，以及执行机构。风冷方案只需要冷却风机，进风管、出风管。电池包内部来说未来做水冷系统，它的密封组件、冷却组件非常多，也会增加成本。使用成本，水冷系统布在外面，在夏天对抗的是高温，在冬天对抗的是低温，对抗这部分是消耗能量的，使用上能量有所***耗。风冷系统一般布置在车顶内底，受到保护。风冷系统在春秋天电流大了，它可以不开空调，不是非得开空调不可。而水冷系统只要温度高了必须开空调，空调除了给人制冷之外，还为电池制冷。

几个方面来看，确实混合动力车工况，HEV、PHEV、EV，总量是EV比较大。如果平摊到每个电芯表面，HEV是远远大于PHEV和EV的。风冷和水冷相比有什么特点，风冷整个电芯是全浸泡的，水冷一般只能冷却一个面。而风冷能做到至少两个面，这样的冷却，而且是两个大面。风冷系统因为冷却面积足够大，所以它能够达到和水冷接近的冷却效果。

风冷设定的难度确实比水冷高一些，因为风冷均匀性是一个设计难题，设计时通过三个方向，改变对流换热系数，改变风冷散热面积实现一个方向的均匀性。风冷系统设计一点不比水冷简单，虽然成本低，但很复杂。我们要考虑进出风位置，考虑后冷却，考虑风道受灰尘影响，很多方面考量因素。混合动力功率匹配方面的问题，动力性和经济性到底选什么，一般来说A级车进入绝大部分家庭用户的，推荐经济行为主。SUV可以适当具有动力性，1800就是以经济性为主，2800SUV以动力为主。

雷克萨斯SUV加速度远远超过传统车，但油耗已经有答案了。有人追求动力，第一代普瑞斯跑了33万公里之后，整车评估指标和原来基本没有衰减。开始的时候不要用足，国内开始用足用满，寿命可能会有所影响。我们的解决方案是质保期后维持优良的功率，保持整车使用寿命。一般保证电池使用寿命和整车使用寿命，同寿命。希望功率越来越大，整车加速性越来越好。其实是它和整车系统构型，发动机介入有关系。介入比较晚，对电池需求功率要求比较大。

和电池寿命相关的匹配，我们做了四个维度。一个是电芯级别的，四个方面的影响：电池的维度、SOC的位置、SOC波动范围、电流大小。9组组合，看到底哪些因素会产生什么影响，为电池的使用积累一些数据。这个实验需要3年，8万安时。我们在***基础上做了智能控制，它会响应SOP，自动运行。吉利要求是20万公里，我们做了22.5万公里的考核。

我们做了两轮动力总成系统联合寿命实验，每轮都是22.5万公里。电池包搭载到车上，通过整车耐久实验验证电池寿命，有大量整车示范运营推广实验，累计行车里程数超过100万公里。

（图示）电池寿命肯定会有衰减，我们做了容量摸底实验，13万公里容量保持率在90%，5万公里只有76%。电池不是用坏的，如果健康合理的使用有利于延缓寿命的，就怕长时间搁置。这个电池搁置是可恢复的，继续使用的话，慢慢一段时间又会恢复上来。除了电池使用之外，也不排除搁置的可能。我们要确保各个维度建立电池的维护和保养方案，丰田要求长时间搁置会出现缓慢放电，至少2-3个月需要充电30分钟，行驶16公里，这属于整车级方案。同样我们有电池包级方案和电芯维护方案，另外还有4S店特别的维护方案，比如一万公里大保时有特别的维护模式。

电池集成技术BMS，镍氢电池1.2V，20个一采就够了。锂电池每个单体要管，96路采样。温度，镍氢可靠性还是比较高的，温度一般8度以下。锂电池配的26路，一个模组2路，配了26路采样资源。锂电一般都有均衡的功能，HEV锂电因为容量比较小，我们用的是集成式解决方案，镍氢是完全没有均衡功能。镍、锂电除了功能上差别之外，在体积上只有锂电的38%，成本只有锂电的1/5。镍氢电池管理成本和锂电相比非常低，但它的软件方面基本相似，管理的难度基本相似，硬件成本是非常低的。

软件方面，我们做了SOC工作区间，SOC充放电深度，电流大小，温度等各个维度评判。评判完发现镍氢电池要浅充浅放，随着上下坡，长下坡，工作点可能有所迁移。一定时间里SOC要在5%波动范围内，现在软件里有一个功能，SOC会根据历史数据自适应调整。我们通过记忆发生的方式，通过实验法得到。

最后一方面，电池安全。安全分为两个部分，自身被动安全，电芯和整包自己的。镍氢电池毫无疑问，不多介绍。整包级别也是超前做了内部火烧和外部火烧，外部火烧就是把电池扔到火堆里。当时做得比较早，还不够成熟，什么隔断都没有做。烧的铁链子都断掉了，电池包还足够安全。

功能安全，并不是针对新能源汽车，也不是专门针对电池包或者PU某一个商店。功能安全传统车也有，它是面对整车自上而下的，现在很容易面对功能安全单纯讲电池包。GBT34560，必须基于自上而下加起来。系统性功能安全分解，系统性功能安全需要电池系统和BMS为之承担一部分任务。如果一些东西不放到系统层面解决，自己要做很多冗余，有可能会发力过猛，做的冗余过多，成本特别高。举个例子，这套系统BMS可以完全不要，通过电压控制，PB在正负2000瓦功率控制实行跛行功能。

展望，科力远动力电池思路是坚持镍氢电池，适当布*锂电。锂电方面，我们也做了一些工作，在这里感谢一直以来配合我们在锂电方面工作的电芯厂。锂电电池主要是这几款，风冷方案、水冷方案，插电的PHEV包。一般来说3-10安时PHEV容量比较大，要求用分布式的。HEV电池包要求集中式的。

***2020年5L，2025年4L，这个目标怎么达成。即使最优秀的混合动力技术卡罗拉，通用的双模，本田的串并联，目前勉强达到4.2L左右。距离2025年，大家都有一些工作要做。我们的能力是4.9L，能达到2020年要求，但2025年还要努力。关于电池包这一块，第一级别希望降低内阻，整包清凉化。高效HMC策略，不要滥用空调，因为电池本身散热就开空调。或者空调开了之后不要一下把温度拉得很低，一会温度又很高，那种波动式的控制，应该是PID目标跟随控制。高效的冷却系统，不断提高电池包日降温效率，不管是风冷还是水冷。适当的增加电量，4.4度电左右解决方案。***普瑞斯第一代插电就是这个方案，里程20公里。

总结，汽车电池好坏取决于综合性能。研究电池性能参数与环境的关系才有综合的应用价值，我们做的电池包集成和管理就是扬长避短，目前镍氢电池和锂电电池都能满足混合动力整车性能需求。科力远专注于混合动力很多年，镍氢电池集成技术和管理技术已经非常成熟。目前电池寿命做到和整车几乎同使命。CHS也有48V、144V、288V系统全套解决方案，覆盖乘用车、商用车。覆盖弱混、中混、强混等多种技术路线。

谢谢大家。  

科力远张彤：下一代混合动力系统和产品平台规划

1月20-21日，***电动汽车百人会论坛（2018）在北京钓鱼台国宾馆召开，科力远混合动力技术有限公司副总经理兼CTO张彤发表了主题演讲，演讲内容如下：

我是科力远公司的张彤，在科力远公司负责技术开发。我要介绍的是科力远公司和混合动力构型，包括科力远做的系统结构方案，下一代的混合动力系统和产品平台规划。

科力远公司有四个股东，大股东是科力远公司，加上吉利、长安、云内，成立两年多。动力系统的集成主要从事混合动力，插电式混合动力的动力系统解决方案，包括混合动力的变速箱和电池系统。

混合动力构型。

动力系统电动化一直是永恒课题，大家一直都认为混合动力系统从目前传统的内燃机向最终的电动汽车转化。不管以后纯电、插电式电动汽车，还是氢燃料电动汽车，过程不可逆，估计相当长的时间是和混合动力（插电式混合动力）相关。一般的混合动力系统构型很多，扩展式的，DCT上加电机，专用变速箱，直接设计新变速箱满足混合动力或者插电式混合动力需求。有一些方案，传统的变速箱方案和本田、通用第二代的麦瑞宝用的混合动力系统。上面代表并联式的混合动力，因为这是最基本的构成。并联式的混合动力可以延伸出很多种变形，从P0一直到P4，有发动机改进的，有在发动机上做ISG，也有做P2系统的，也有P3系统的，也有P4。典型的是欧洲为代表的P2系统，经过近几年的发展基本开始成熟。

串并联结构比较热，大家觉得本田系统是串并联结构，其实本质上是串联系统，但两个电机之间加了离合器，某种工况有发动机直驱的功能。这个系统并不是本田独创，比亚迪双模系统以及上汽550的EDU系统都是类似的构型。上汽的系统又做了进一步改进，纯电驱动后端加两档变速箱。串并联结构不是新构型，***市场有很长时间发展。以丰田为代表，通用等***市场几乎所有厂家都采功率分流系统。开始是丰田的THS系统，混合动力是非常简单的系统，只用一组或者两组行星排，经过不同组合达到功率分流效果。国外专门有人研究构型，一组一排两排或者三排，通过什么样的离合器或者制动器、电机的不同连接形式，可以有无数种方案。通过计算机可以计算出一些方案。

丰田的系统中间是第一代的沃兰达通用结构，这是第二代通用结构。第二代的结构加了离合器或者制动器，使功能进一步扩展。既满足混动，也能满足插电的需要。右上方的图是科力远的结构，有特色的分流结构。

我们用行星齿轮排四根轴，发动机两根，电机两根轴，形成四根轴的一套系统。现在已经投放市场，并且产业化，研发有七八年的时间。系统搭载吉利的EC7，一款是混合动力，一款是插电式混合动力。混合动力每百公里4.9升油耗，插电式混合动力是1.5升。插电式混合动力已在市场投放。

新一代混合动力系统。为了进一步提高扩展性做第二代系统，前一代系统在纯电动驱动方面有限制，我们想改成多档的纯电动功能。追求更高系统效率，更好的驾驶性和NVH特性，更好的动力性，适应不同级别的车辆。想提高整体的输出扭矩，但又不想改变电机本身特性。我们想通过机械变速箱的方式，进一步利用两个电机的特性满足混合动力，也能够满足插电式混合动力方案。我们加两个离合器形成新变速箱，在两个系统中扭矩是完全没有变化。行星排的构件形式没有变化，唯一变化是两个轴上加两个离合器，加完离合器后系统功能有极大的扩展。

新系统有九种工作模式，三个档位是纯电动，六个档位是混合动力。ECVT电子无级变速有两种工作模式，四种固定速比的模式。系统构成上做非常大的改善，纯电动1档扭矩非常大，系统中可以保证1档的纯电动向2.2吨左右的车40%以上的爬坡度，极大地改善爬坡特性。2档可以极大地提高效率，3档改善最高车速。3档模式下两个电机共同驱动，使整车最高车速150公里以上。混合动力1档，第1级可以到3800，这是前驱系统极限。2档相当于自动变速箱的两档。混动ECVT通过两个电机和发动机的无级调控形式，找到最佳的油耗点。第4档位也是ECVT模式，通过不同的速比变化和发动机本体之间进行调速。第5档位在系统中称为超速档，正常变速箱中的超速档，主要是极限车速用。第六档把所有的行星排锁死，直接传递扭矩。混合动力的基本工作中，可以集中体现混联式混合动力的优点。变速箱采用很多新节油形式，包括轴承、离合器、液压系统、减阻、减重，使机械效率有1-2个百分点的提升。第二代电机系统进行优化，原来设计都追求最高效率点，但实际过程会发现最高效率点工作范围对混合动力构型有影响。希望的方式是在工作区间，这是实际跑的电机整体空间，我们希望在低转速或低扭矩区有效率改善，而不希望整个片区一起改善。这是要与电机厂家一起研究的课题。

扩充四个平台，第二个平台适合大车，乘用车可高到2-2.1吨，第一个平台可以覆盖1.5吨。第三个平台是3800，与云内动力一起合作开发柴油机和汽油机共用的动力系统平台，适合7吨以下的轻卡到皮卡。第四个平台是大巴车的平台，输出扭矩可以覆盖到12米的大巴，甚至是轻型重卡。2017年第一个平台产业化，今年1800系统产业化，2019年2800系统产业化，最后产业化是商用车平台到2020年左右。

请问生产镍电池的上市公司的上市公司有哪些?除了比亚迪、科力远

.吉恩镍业（600432），公司主要镍资源为富家矿及大岭矿两镍矿已探明金属储量近5万吨和小南山铜镍矿镍矿石保有资源储量约为105.65万吨，镍金属量保有资源储量为7141.80吨；公司主要产品硫酸镍产能2万吨、氯化镍2000吨、...