一千公里etc能省多少钱(etc能省多少高速费？)
etc能省多少高速费？
ETC优惠政策是全国统一的，目前是九五折。
比如说正常支付过路费需要一百元，走ETC通道刷卡支付就只需要九十五元。
而且目前***正在加大ETC宣传力度，鼓励提倡使用ETC，正在逐步减少人工通道的数量。
未来可能会全面取消人工收费，全部使用ETC计费。
哪个任丰雷路短常银行ETC不用押金？哪个银行ETC不用冻结金额
目前，国内大部分的银行在办理ETC时，都不用收取押金，比如***工商银行、***建设银行、***农业银行、***邮政储蓄银行等。车主可以携带本人身份证、行驶证、驾驶证等相关材料，开车前往任意一家银行网点进行免费办理。另外，车主也可通过各大银行的手机APP、微信公众号、官网等渠道进行办理。另外，部分银行则要冻结500元押金，如果车主还在使用该银行的ETC服务，那押金是不能退回的。虽说押金只要高于500元，比如501元都能抵扣300元的过路费。但如果是卡里只有499元，都是不能抵扣过路费的，必须补足500元或以上才能正常扣除高速费用。如果用户不再使用该银行的ETC服务，可以到营业网点跟工作人员说明情况，待成功解约后即可退回500押金。各师呼于稳破联酒流大银行优惠活动1、工商银行一次办理全国通用，办理ETC免费送OBU车载设备一台，享各地高速通行费95折优惠，支持绑定信用卡或借记卡。绑定ETC后，在苏宁易购“爱购ETC专区”买汽车用品享受满99减20元，加油卡满200减20元。指定的信用卡在国内消费均可享受每笔1%的返现。年费规则：工行ETC信用卡免收卡片有效期内年费。2、建设银行办理ETC免费送OBU设备，享受95折优惠折扣，还可领取5折_(每月封顶20元)，每年都可免费享受3次的道路救援服务，其中包括换胎和拖车等服务。另外，每月消费1笔可享受建行指定商户10元洗车优惠，通过“车e族”APP中的“手机加油”功能支付，首次加油满200减100元。年费规则：金卡的年费是160元，普通卡年费为80元，刷卡消费三次免年费。另外一种是带汽车工能的ETC信用卡，虽说有洗车等优惠活动，但是年费200元是不能减免的。3、农业银行办理ETC免费送OBU设备，除农行自家卡外，还支持国有六大银行的卡绑定ETC，享高速通行费95折优惠。若用农行ETC卡绑定，享受的优惠更多，高速通行费上每月用1000积分，兑换ETC通行费月票后，当月可享高速通行费9折优惠，以及1元洗车服务。年费规则：个人白金卡主卡年费在580元/年，附属卡免年费，首年免年费，消费满12笔次年免年费；个人金卡主卡年费160元/年，附属卡80元/年，首年免年费，消费满5笔次年免年费。4、***银行办理ETC免费送OBU设备，一张身份证可办理多台车辆的ETC，支持借记卡、信用卡绑定，高速通行费同样也是95折。但如果绑定的是信用卡，全国高速通行费最低8折，每月每卡20元封顶，还能享受洗车、道路救援服务、加油返现等优惠。年费规则：首年免年费，次年刷满6次免年费。5、广发银行办理ETC免费送OBU设备，需绑定广发ETC信用卡，每月消费达标，在全国高速通行95折基础上再打8折，相当于76折优惠，还能享1元洗车、首年无限次百公里免费道路救援服务、驾乘意外险和轮胎、保养等服务，微信、支付宝支付还能获得立减金。年费规则：普卡40元/年，附属卡30元/年；金卡80元/年，附属卡48元/年。消费满6笔可以免除次年年费。普卡和金卡第一年都是免年费的，消费满6次免除次年年费。6、华夏银行办理华夏银行ETC并存入500元保证金，可获赠ETC车载电子标签一台及中原通卡一张，成功绑定华夏银行信用卡，即可免存保证金。免费办理、现场安装、即办即用。首次签约免费办理电子设备，并赠送30天通行费8折优惠。年费规则：华夏银行ETC信用卡免收年费。以上数据仅供参考，不同地区不同银行，且不同时间推出的优惠政策会有所差异。
汽车真的有必要装ETC吗?不装后果会怎样?
汽车真的有必要装ETC吗？不装明年能上高速吗？
一千公里高速公路的收费大概要多少钱？
一般原则上是50公里一个收费站。可以按照这样的标准来算。
谈谈智慧高速“体验感”|一位高速公路老司机假日千公里自驾体验
广阳君 |作者
YGG|编辑
万众期待、全员参与、再创新高的2023年“五一”假日市场悄然过去了，尽管“人-从-众”是必然更是使然，加之官宣、自媒提前半个多月的热捧期待，最终，疫情后首个“五一”假期没有辜负所有人的期望，数据一片飘红。
——经文化和旅游部数据中心测算，全国国内旅游出游合计2.74亿人次，同比增长70.83%，按可比口径恢复至2019年同期的119.09%；实现国内旅游收入1480.56亿元，同比增长128.90%，按可比口径恢复至2019年同期的100.66%。
——央视新闻客户端5月3日消息，4月29日至5月3日，预计全国高速公路流量累计31045.94万辆，日均6209.19万辆，同比2022年同期增长101.83%，同比2019年同期增长20.64%。其中，客车流量累计28375.2万辆，日均5675.04万辆，同比2022年增长124.73%，同比2019年同期增长24.13%；小客车流量累计28138.21万辆，日均5627.64万辆，同比2022年增长124.7%，同比2019年同期增长24.93%。（注：比节前预测发布的“全国高速公路日均流量将达到5330万-5430万辆”有大幅增长。）
显然，数据已然突破了历史最高与极值！且再看看各地发布的高速公路流量数据，例如：
——5月3日晚广东省交通运输厅发布，今年“五一”假期，广东高速公路车流量持续高位运行。“五一”假期前三天（4月29日至5月1日）每日车流分别为912万、918万、909万，均突破了2022年9月30日的最高单日车流历史记录849万车次。
——重庆高速集团5月4日发布，今年“五一”假期，重庆全路网总车流量913.35万辆次，日均182.67万辆次，创“五一”历史新高。其中，客车832.85万辆次，日均166.57万辆次，占总车流量91.19%。
——福建省交通运输厅5月4日信息，“五一”假期，全省高速公路出入口流量2327.7万辆次，日均465.5辆次，同比2022年增长71.3%，同比2019年增长39.5%，日均车流量创近年来新高。其中最高峰在5月1日，达540.21万辆次，刷新全省高速公路出入口单日车流量记录。
数据虽一扫而过，背后却是鲜活的个体与车辆。流量极值是什么?意味着17.7万公里的高速公路网再创极限承载能力。日均6200万辆是什么？意味着我国汽车保有量3.19亿辆（2022年底数据）的1/5通过高速公路网出行。如按单车2人次计算，约有近6亿人次通过高速公路小客车自驾方式出行。作为从事高速公路行业的同仁，应该值得惊喜与震撼！
那么，作为关注“智慧高速”的笔者，今年“五一”亦无法免俗地打卡了一些三、四线小城市与小众景点，在自娱与治愈中吹了几天海风后，始终未忘记这五天1000公里的自驾体验。不禁自问，“免费”的高速还有“智慧”吗？
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高速公路网流量数据的创新高，也意味着高速公路行业“免费”金额创新高。假如高速公路是全时免费服务，“智慧高速”还剩下什么?至少，在这个免费的“五一”假日，自驾者会不自觉地发现，不收费的高速公路还真有不同。
收费站是真不堵了。多省报道显示，假期高速公路收费站拥堵大幅下降。事实上，成熟的“出入口抬杆模式+出入口连接线治理”，应对9成以上的小客车是没有问题的。毕竟不收费怎么还能比收费时堵呢？要堵与收费站自身也基本没什么太大关系了。
笔者其实挺不理解，免费期间还要走ETC专用道的小客车们，当然也不会收费，但没啥意义。为了保证非免费车辆ETC服务，收费站是要保证ETC车道正常的，但绝大部分收费站均设有“常抬杆+专用门架”的小客车专用免费通道——说实话，比ETC车道还要快多了。
“不收费、无智慧”？曾几何时，“智慧高速”的高大上不太愿意大谈特谈“智慧收费”，事实则是，以“自由流”“准自由流”为代表的新一代收费服务模式，以及基于ETC服务的拓展应用，几乎占据了“智慧高速”的“半边天”。收费问题的效率与准确之间的博弈，已不是简单通行问题，甚至是投诉、偷逃问题。
这一点不难作证，无论是历年的高速公路信息化大会，还是其他相关论坛，收费话题在“一张网”模式后，更加火热。同时，收费、监控二系统在“智慧高速”建设中的“融合”问题似乎也被炒作一番。问题是谁主、谁次？
“收费于无形”才是高手，真正的自由流收费一定是无站式、无人化的。那时，没了收费站，才是真“智慧”。当下的准自由流，就当是过渡吧。
ETC拓展快速且无形。此番自驾，笔者不止一次体验到了ETC缴纳景区停车费“服务”，但也真不知道是不是准确，一则是夜间一则是白天，均未发现明显的告知提示（不是没有费用告知，而不知道会被ETC自动扣缴），反正“嘀”地一声钱没了，快是挺快。
但当OBU“嘀”地一声，出口同步抬杆后，我这个老ETC才反应过来，原来“被”ETC代扣了。不得不说ETC拓展服务的“到位”以及交旅融合服务的“到位”，好歹是不是先有个提前清楚告知？让消费者有个缴费选择权？方便这东西，有时还是需要自愿的。
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作为老司机也罢，从业十数年也罢。笔者此番出行算是做足了准备，选线、选时、错峰，原本提前1天出发，奈何人算不如天算——4.28晚间，华北北部一场大雨，在一路的瓢泼大雨中不得接受计划的“1+3”，变成了“2+4”。（注：所谓“1+3”，即：出城1小时+高速3小时。）
极端天气下，智慧何在？6小时的自驾，可谓一路追雨而行，电闪雷鸣代替了车大灯。好久没有如此长时间地在极端天气下驾驶了。值得庆幸的是，故意选择了一条相对绕行的高速公路，对比另一条并行的平原区高速，此番途经隧道却成为最“智慧”的选择——避雨、照明、安全。大雨中行车，颇有进了隧道不想出来的感觉。
相反，出了隧道后的倾盆大雨，瞬间让我下意识地降速观察——低能见度+夜间行车+路面***滑+大流量+货车多，小心谨慎是必须的。但我不知道，这时能有啥“智慧”提示我一下呢?
此时，让我想起了成宜智慧高速的“全息感知杆+高德APP”的车路协同服务——它会通过“感知+孪生”提示用户周边车俩与超视距情况。也让我想起了，“交通守望者”利用RSU/ETC设备在隧道出入口通过OBU语音提示用户......
但是，当我身处大雨+拥堵焦虑中频繁低头查看着导航时，几乎险出事故。恰恰就在前方不远，四车在我眼前紧急制动发生了碰撞。
看来，在非自动驾驶时代，人机互动的安全问题，人依然是第一位的。实话实说，此番自驾，因低头查看导航+偶尔了解路况+手控调整导航路线，还是出现过险情......当然，通过语音播报提示预警也不是那么贴心，很多自驾习惯决定，长时间伴随式语音提示不一定受到欢迎。
改扩建+货车多路段，最为艰难。路段在改扩建施工，单方向仅有2车道，货车占比高对自驾小客车是痛苦的，也是无奈的。道路资源挤占、速度效率不高、安全隐患较大，外加22时以后的驾驶疲劳期，对于广大只有节假日才上高速的自驾者，是极大考验。
笔者此番遇到的5起事故4起都发生在这一路段——短短的100公里，驾驶时速只有60-80公里之间，平均车距不足30米，大货车呼啸而过——在导航上路段状态显示的依然是绿色，不过是浅绿罢了。不打起十二分的精神，哪怕是个老司机也无法保证在这样复杂路段不出事，何况已是接近零时。
当通过这最后一段考验，到达目的地酒店，眺望着雨中的海岸，笔者仍然无法想到什么样的“智慧高速”，能让如此大流量夜间通行路段安全畅通，让那些不是老司机的司机们不在焦虑甚至惶恐中驾驶。
这毕竟不是几句导航语音提示、沿途情报板告知，以及诱导屏闪烁提醒就可实现的......由此想到当下“智慧高速”服务场景，问题就在于对这些“痛点”问题解决得不彻底、浮表面。
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提前备油充电与上好卫生间，尽量少去服务区是假日出行老司机的一种共识。当然，家人、孩子、老人一起出行，服务区的次数增多是难免的。高速道路资源的拥挤，映射到服务区上，加油充电、停车如厕等供需矛盾更加突出。
供给失衡下的“红绿”坑位。智慧厕所的“红绿灯”平时原本用处不大，当排队拥挤后，其实用性也有限——全是红、全是绿的意义都差不多。事实证明，很多新服务、新应用要明确适用性，不要过度解读与认知。
相对厕所坑位的信息化，大雨中泥泞的卫生间能否有个智能机器人快速打扫、风干卫生间地面且能够应对避让大流量人群，倒是比“鼓风器”一个劲的吹要更加智慧与实用些。
大流量下充电桩的困惑。服务区充电桩无疑是一个“智慧”风口。同样在大流量、高峰值下，平均5-6小时的充电等待（部分自媒体报道），对于日均数百万的新能源车辆而言无疑是一个挑战，长途驾驶选择纯电新能源车辆的其“功课”准备以及“应变”能力恐怕要更充分些。
笔者未驾驶新能源，但与周边一些同仁聊过一些。目前，一次出行500公里半径是相对比较靠谱。但新能源车辆与充电设施未来可期，最新会议精神对此都提出了要求，在发展中不断进步吧。
其实，服务区的供需矛盾与高速公路主线拥堵矛盾有着很大的不同，问题源、风险源的随机性较少，服务区是提前可以做更充分准备，如备油、备货品、上人手等，但其“智慧”应用的服务瓶颈恰恰就是如何满足超负荷“用户”需求。
这一点，“红绿”坑位、车位“显示”等都是一样的。因为，当刚需来临，人们不会因为坑满、位满就不进服务区了，“智慧”如在此时失效了，那就失去了“智慧”的意义，拥挤、抢位、排队、垃圾也就成了“关注点”。
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所谓,智是一种能力，慧是一个境界。一旦能力底线被突破，用户数量突破极值，智慧的担当与发挥的确让人期待。
例如：一次事故、二次事故预防，躲过了可能就是生与死差别；十数公里的长时间拥堵排队，避免了就是效率与安全的最大化。但这里的智慧服务有极限吗？应该承认有，也就是适用性。但，我们经常说不清楚。
智慧高速为什么在用户体验上感知不足，一个基本问题是服务体验的适用性上过度模糊，甚至是故意模糊。所以，必须要承认“智慧高速”的阶段性适用问题。
智慧场景是大而全，还是实用化好。动不动数十种应用场景示范落地，挑出来解决实际问题的能有几个？当下大热的“2+2”（即2级智能车达到4级自动驾驶服务），是智慧高速场景落地的重大驱动力，但付出的代价与4级自动驾驶服务的普适性、功效性之间有太多还是悬浮状态。
智慧应用是多而粗，还是精品化好。一个例子，返程中的一个互通立交处，为了避免大流量事故与匝道拥堵，交警提前设卡、摆桩、限速，主线2-3公里排队通行就出现了，一些车主不明所以，反而造成少量无视规则车辆干扰正常车辆驾驶。类似的主线控制、匝道控制怎么做到“智慧”，早已不是靠人为的一刀切能够解决的，尽管要承认管理者的辛苦付出。
智慧对象是广而杂，还是针对性好。回答这问题难免得罪一部分用户。笔者在坚持“智慧高速”适用性同时，认为智慧服务的对象应该“由专渐全”。
自动驾驶（4级以下）、车路协同的普适性服务看似可以大众化，但本质上仍只是高阶服务对象的一个过渡阶段，专用客户、特定用户应该被重点作为“智慧高速”服务对象的阶段目标进行培养。
至于面向所有出行者的“智慧服务”，作为老司机，更多的还是希望能在出行前以及途中关键点（非紧急情况下）给出有效的“智慧”建议（不只是换路线），并能与个人需求、经验、判断更好结合，那已经很”智慧”了。
最后举个例子吧：返程途中，笔者唯一碰到一个小事故拥堵3公里左右，通过观察导航发现时（有网友发了图片），大约在前方20-30公里处，基本无换路规避可能，时间也不划算。那么，老司机的“智慧”来了，正好借机进入一个服务区休息15-20分钟（这不是赶巧有服务区，是提前关注算好的），通过经验判断此类事故处理+影响消散大约在30分钟以上。这样，再次进入高速到达事故点位时，拥堵已基本消散了。
如果这个小案例，我们的人工智能可以通过计算给出精准判断与可靠建议，那么，我们距离“智慧高速”就应该不远了......
诚然，上述闲话只是笔者“五一”千公里自驾的“智慧”体验，若不是“职业病”也许根本不会有此文章和所谓体验吧。其实，工作日时，全国高速公路上日均3000多万个司机也都有自己的“智慧”与“智慧”体验，但这其中又有多少是靠“智慧高速”让驾驶处于最优解中呢？
高速这样走，能省一笔钱
行S13武监高速，可以享受以下三重优惠，沿途美食美景好风光，赶紧围观吧！
一重享洪监段全程95公里过路费7折优惠！
二重享汉洪段小军山-乌金区间点对点过路费全免！
三重享停车区加油优惠！
S13武监高速洪监段实施货车差异化收费
从2022年10月1日零时起，对安装和使用ETC的2类及以上货车、专项作业车，通行武监高速洪湖至监利段时，先给予应交通行费5%的优惠，再按基本优惠后应交通行费金额给予30%的差异化优惠。对未安装和使用ETC的车辆，给予应交通行费30%的差异化优惠。
一通折扣下来，2类货车省31元、3类货车省51元、4类货车省75元、5类货车省88元、6类货车省99元！
S13武监高速汉洪段点对点免费
只要安装并正常使用高速ETC的车辆，无论客、货，在汉洪段小军山、汉南、乌金3个收费站中任意2个收费站上下高速都可享受免费通行服务。
省钱小妙招，中途一上一下可以免除不少通行费哦！
一表看清点对点免多少：
S13武监高速湘口停车区***石油加油优惠
司机加油满500元可直降0.2元/升或者享受0.3元/升赠送便利店非油互动商品，加个油吧！注：香烟不参加。
（一）景区介绍：瞿家湾地处洪湖市西部，西接监利柳关，南倚百里洪湖，北枕洪排大河，东临沙口新场，三横两纵的自然水系，将整个镇域划分为功能各异的不同小区，突显水乡新镇的特色风貌。
瞿家湾是一块红色的土地，革命的火种曾经在这里保存和燃烧，昔日湘鄂西革命根据地的首府就坐落在这里一条饱经沧桑的老街上。
（二）行驶路线：武汉地区→S13武监高速小军山→S74江北高速瞿家湾下站→左转6.7公里到达瞿家湾镇湘鄂西革命根据地旧址
（一）景区介绍：悦兮半岛温泉拥有温泉和冷泉双泉，景区内不仅有温泉SPA，还有迷人的田园风光和四季百花盛开的主题园林，四处弥漫着薰衣草的香气，林木参天、水鸟嬉戏，犹如天然氧吧，成为浪漫、特色的温泉度假胜地。
（二）行驶路线：武汉地区→S13武监高速小军山上→S74江北高速乌林下站→右转8公里到达悦兮半岛国际温泉度假村
（一）景区介绍：三国赤壁古战场，赤壁之战发生地，位于湖北省咸宁市赤壁市南岸是我国古代"以少胜多，以弱胜强"的七大战役中唯一尚存原貌的古战场。
其主要景观有:赤壁摩崖石刻、周瑜塑像、拜风台、凤雏庵、翼江亭、赤壁大战陈列馆、赤壁碑廊、千年银杏、三国雕塑园等。
现为***AAAAA级旅游景区。
（二）行驶路线：武汉地区→S13武监高速小军山→S74江北高速周郎嘴下站→左转9.4公里到达三国赤壁古战场
编辑：刘颖
编审：胡宁寒
etc过高速比普通的便宜多少？
首先，一般上高速的用户每行驶1公里的续航里程所需的费用是六毛钱。
1000*0.6=600块钱
其次，对于开通ETC的汽车用户是享受九五折优惠的。
1000*0.6*0.95（95%）=540块钱
最后，600-540=60块钱。
上海建行etc信用卡扣1000是什么钱
预扣1000以后过路走Etc重里面扣，但是1000用完后就不知道怎么扣了，我1000还没用完
装个ETC要多少钱
刚装过，付钱分两部分：a.贴在前挡风玻璃上的电子标签（插你的储值卡，自动识别、自动扣费用）450元；b.下限50元的储值
1000公里ETC需要多少钱?
高速一公里5毛，etc能打9.5折。所以高速费也就是475元。