中欧铁路怎么查询运踪(中欧班列有哪些路线)
中欧班列有哪些路线
武汉到德国汉堡。**从湖北襄阳北站运出，在武汉临空港中铁联集铁路中心站加挂汉欧班列，经阿拉山口出关，驶往12000公里外的德国汉堡。内蒙古自治区到伊朗东南部城市巴姆。**从呼和浩特东南部的沙良物流园驶出，15天抵达9000多...
怎么查询火车运输是否到站？
过去有专门用来运输活鱼生鲜的车厢，但随着我国交通运输业的发展，现在这种车厢许多都已淘汰。目前的话，在铁路运输上，活鱼可以通过中铁快运、sspe等货物特快来完成运输。此外，还可以通过走陆路、空路来代替。..
铁路货运追踪查询网页？
您好，很高兴为你解答：中铁物流网—铁路货车跟踪，通过全国铁路计算机网络上的“货车实时追踪管理信息系统”，对运行中的铁路货车进行动态跟踪,掌握每辆货车运行的踪迹。http://www.railtie.cn/software/huochegenzong.do希望能帮上您！祝您快乐！谢谢！
中欧班列在俄罗斯境内的运踪Tracing是怎么来的？
与***国内铁路不同的是，俄罗斯境内铁路早已实现路网分离，即***铁路、绝大部分车站及火车头属于俄罗斯铁路（RussianRailways，俄语缩写为RZD），而铁路场站(RailTerminal)、铁路车辆（车皮RailCar、车板RailWagon）可以属于私营公司。注意铁路车站(Station)和场站(Terminal)是两个概念。例如，以中俄班列主要出口目的地的莫斯科沃尔希诺Vorsino为例，沃尔希诺站和沃尔希诺场站就是两个***的实体。沃尔希诺站属于俄铁RZD，站内工作人员为俄铁RZD工作人员；而沃尔希诺场站则是沃尔希诺货运村的一部分，整个货运村属于FREIGHTVILLAGERUGroupofCompanies(FVRU)公司，场站内的地面操作外包给TASKOM公司。
总之，私营公司可以建造自己的铁路专用线和场站，但须向俄铁RZD申请接入其路网并接受其调度指挥。而负责受理申请及管理的部门就是俄铁RZD的CenterofCorporateTransportationServices（CCTS）。事实上，CCTS可以被认为是俄铁RZD货运部门的中枢管理机构，其职能包括货物运输的计划申请批复、俄铁RZD铁路运费下浮申请批复、特殊货物运输的申请批复等，同时也负责销售。
(俄罗斯马克西姆公司拥有的集装箱平板车）
拥有车板的第三方公司如果希望使用俄罗斯铁路基础设施进行货物运输，可以通过俄铁RZD的CCTS部门进行申请。由俄铁RZD提供火车头和司机，在俄铁线路上为列车提供牵引服务。目前俄铁RZD拥有的铁路长度达到85600公里，其中43800公里为电气化铁路。
无论是在***国内，还是俄罗斯境内，列车全程并非24小时不间断开行，每天开行时间、运行里程、路线都是受铁路调度指令，并且按铁路运行图运行。列车每天都会在途中某些站点进行停靠，以供列车检修、更换火车头、更换司机等工作。这个过程被称作技术停靠(TechnicalStop)。
列车及其所包含的每一个车板在每一个技术停靠站的进站时间、出站时间都会由技术停靠站实时通过系统向俄铁RZD的货物运输调度中心进行更新。
列车在技术停靠时，原则上并不上下货或做重新编组，除非某一节车板发生了故障（例如轮轴、车轮因为过热或金属疲劳导致的变形或裂缝）或者集装箱意外开箱等事件。如果该车板故障无法在短期内修复，而剩余车辆编组又大于或等于31节（宽轨段集装箱货运列车最低编组为31节80英尺平板车，少于31节将无法享受宽轨段班列铁路运费下浮及时效），则该节车辆将被解编。一旦发生解编，技术停靠站会将滞留的车板编号上传俄铁RZD调度中心并且同时通知车板拥有者。
俄铁RZD的CCTS部门向车板拥有者及普通用户出售运踪更新服务，绝大多数车板公司系统和俄铁RZD系统是联网的（如下图），可以直接通过车板公司系统查询。注意作为非车板拥有者的普通用户如果需要登陆俄铁RZD系统查询运踪是需要付费的，因此绝大多数非车板实际拥有者往往需要通过车板实际拥有者获得运踪信息，而非直接通过俄铁RZD获得。
（俄罗斯马克西姆公司Axapta操作系统实现了与俄铁系统的电子数据交换，可通过自有操作系统查询自有车板在俄铁线路上的位置信息）
因此俄罗斯境内运踪的数据传播路径为：技术停留站Station——俄铁RZD——车板拥有者WagonOwner——境外代理RailOperator——平台公司PlatformCompany——货代FreightForwarder——货主CargoOwner。
（例图为俄罗斯马克西姆公司提供的运踪样本，显示了包括运单信息、车辆信息、集装箱信息、最后位置信息、距离目的站以及开车时间等信息，注意黄色标注部分为因为海关查验导致的滞留集装箱）
平台公司通常收到的EXCEL格式的运踪Tracing其实是最先由车板拥有者登陆俄铁RZD或与俄铁联网的内部操作系统中截取数据，然后根据各自客户需求加工后转发给不同的客户（境外代理），再由境外代理转发各自下游客户（可以是二级境外代理或平台公司）。运踪信息包括运单信息、车辆信息、集装箱信息、最后位置信息、距离目的站、开车时间等信息，异常情况如因为海关查验导致的滞留集装箱等信息则通过手工进行标注。
怎么查看火车实时动态
运行列车实时动态信息的查询方法；1.12306官网查询在搜索引擎上搜索打开***铁路12306官网。进入首页后，在页面顶部的栏目中找到并点击信息查询，点击列车状态，根据提示输入发车日期、始发站、到达站、车次，点击查询即可找到运行...
怎么查询高铁停运信息
查询高铁停运信息的方法如下：1.铁路客服中心：拨打12306铁路客服电话，按照语音提示选择相应的服务，然后输入车次、日期等信息，就可以查询到高铁的停运情况。此外，也可以通过铁路客服中心的官方网站或微信公众号进行查询。2....
到***的铁路运输，路线查询哪个软件用着方便？
没看懂什么意思？
【原创分享】关于中欧班列运输谈下我个人的一些想法
去年开始，中欧班列在疫情况的表现非常不错，货量的急剧增加，但同时带来的是时效方面的不稳定，拥堵延误、始发不确定及相关政策带来的延误轮翻来袭，真是让人防不胜防！尤其是那些习惯走海运刚转走铁路的新客户，很多无法理解为何铁路走成了海运时效！说真的，我作为从事铁路专线服务的物流人，我也很不理解！所以，以下所谈的内容可能有部分算是我对中欧班列一些不满情绪的表达吧，但更多的是我对中欧班列未来发展的期望！爱之深，恨之切！以下与大家共勉：
铁路运输需要建立一个开放的信息公告平台
我说的开放的信息平台，指的是任何一位想走铁路运输的客户，他们可以通过平台及时了解当前铁路运输的一些实时动态，包括可能会影响铁路运输事件的实时预警！而且这个信息不仅包括我们国内的信息，还包含国外段铁路信息！
关于这个信息平台，它需要具备如下功能：
①物流运踪的实时查询。现在的情况是除了铁路运营公司和与铁路相关的直接订舱代理他们能掌握这个运踪状态之外，其它客户无法积极主动掌握这个实时运踪；
②延误信息的公告。这种延误信息公告应包含两方面：已延误信息的公告和可能造成延误的突发事件或政策而公布的预警信息！
铁路运输要尽量市场化，不能过于行政干预
目前来说，中欧班列运输想要完全市场化有些不现实，反而有时候还需要些行政措施来让中欧班列发展更健康才好！但是在某些方面还是要以市场需求为导向，表现在：
②控制新增中欧班列始发城市。由于中欧班列的火爆，这些年我看到很多地方都有开行发往欧洲的列。各地想通过中欧班列促进当地经济的发展愿望这点非常理解，但也要依当地的货源需求来。在中欧班列还不是很成熟的条件下，过度的新增一些始发城市，不但造成了区域内货物资源的分流，还可能会因为争货源加大***意竞争！主要是这种竞争对中欧班列发展是无益的！最典型的就是：我经常看新闻报道某城市直达欧洲某地的首发班列开通！咋一看给人惊喜，等过段时间去真正了解的时候，给的回复说不是停了就是非常态化运行的班列！这不是让人很无语么？另外，无序的新增一些中欧班列始发城市，无形中也会给铁路出境管理带来些额外负担，像从去年开始一直持续到目前的班列临时取消或更改延期，何尝不是与这些年无序新增始发班列的城市相关？
中欧班列发展的同时还需加强内贸铁路运输的发展
前面我说，控制中欧班列始发城市，指控制直达欧洲的班列始发城市，并不是要限制各个城市对接中欧班列发展的愿望！那么这个时候我们的内贸铁路运输就需要完善！可以在大的区域内建设一个专门对外的中欧班列集结中心站点（如去年***发展委提到的五大中欧班列节点城市），以这些中欧班列节点城市为中心完善区域铁路运输网络，满足区域内各城市铁路运输需求，同时各节点中心城市之间建立铁路干线相连，使我们***内贸铁路连成一个真正的网！
特别强调：中欧班列中心节点城市之间，开通的直达国外城市除热门城市之外，其它相对冷门城市尽量不要复，到达国外冷门城市可以通过高效的内贸铁路网络转至某班列节点城市始发出境，这样做的好处是可以避免有限的货物分流，增加班列始发频率，同时更有利于班列回程货源的集结，从而也能避免在回程货源上的竞争！
总之，加强我们***内贸铁路发展，以中欧班列集结城市间的铁路为主干，班列集结城市周边区域铁路作为支干，使之成为内贸铁路网络的一部分，同时公路、水运和海运全部连接，各自发挥自已的区位优势，灵活选择！为保证要让这个网络通畅，还有一点必须要做到：就是在铁路运输层面必须要有一个开放共享并且完善的物流系统来统筹所有班列的运输，保障这个网络的每个铁路网络像人体神经一样敏感，随时合理调配资源，达到时效与成本资源优化配置！
关于中欧班列，除了以上我谈到的，其实还有不少问题需改善！如：操作规则上的不统一。最明显的就是一个对于装箱拍照片的要求，都是一个铁路系统的，为什么就不能将这个统一？这是分家了么？还有一点就是，中欧班列主导的大多是带有国企性质背景，感觉在资源配置方面占了过多主导权，这也就是我前面说的信息不透明的根本原因！
以上就是我今天给大家谈的我对中欧班列的一些看法和期望，中欧班列如果一定要从重庆首列始发算的话，也才十年时间，大家从事铁路运输也算是中欧班列的见证者和参与者。我也明白任何一新生事物的产生不会是一帆风顺，我只希望一切能够尽快恢复常态，不想再被客户整天***着问货物在哪，被客人追问为什么延误，还要给出延误的具体时间！问题是，如果我能控制延误的时间，还会出现延误吗？诚然，我们收货就要服务于客户，但有时候我们也确实很无辜！很无助！
一贴让你了解中欧班列【收藏】
原标题：中欧班列之我见
中欧班列的背景与发展：
中欧班列是***铁路牵头组织在***与欧洲以及“一带一路”沿线***间开行的，按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻运行的集装箱国际铁路联运班列，是***铁路精心打造的具有竞争力和信誉度的国际物流知名品牌，被誉为“一带一路”上飞驰的“钢铁驼队”。自2011年3月19日，首列中欧班列（重庆～杜伊斯堡）成功开行以来，至今年已超11年的运行历史。目前中欧班列已经形成西、中、东三条运输大通道，打通了82条运行线路，通达欧洲24个***的204个城市，累计开行6万多列，运输货值合计超2900亿美元，成为国际物流中陆路运输的骨干方式，在促进亚欧各国之间经贸往来、拉动区域经济社会发展等方面发挥了重要作用。
三条通道分别是：
——西通道。一是由**阿拉山口（霍尔果斯）口岸出境，经哈萨克斯坦与俄罗斯西伯利亚铁路相连，途经白俄罗斯、波兰、德国等，通达欧洲其他各国。二是由霍尔果斯（阿拉山口）口岸出境，经哈萨克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国，通达欧洲各国；或经哈萨克斯坦跨里海，进入阿塞拜疆、格鲁吉亚、保加利亚等国，通达欧洲各国。三是由吐尔尕特（伊尔克什坦），与规划中的中吉乌铁路等连接，通向吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国，通达欧洲各国。
——中通道。由内蒙古二连浩特口岸出境，途经蒙古国与俄罗斯西伯利亚铁路相连，通达欧洲各国。
——东通道。由内蒙古满洲里（黑龙江绥芬河）口岸出境，接入俄罗斯西伯利亚铁路，通达欧洲各国。
在中欧班列的影响下，目前中亚铁路也发展迅猛，北向蒙古铁路，南向老挝，越南也已有铁路线路，对于传统海运，卡车运输来说也是一个有利的运输选择。
中欧班列的优劣：
优势1：运输时间，介于空运与海运之间，是一个对传统海运空运市场一个补充，目前已有德国快线，西安发车到德国用时11天，正常运行时间大概在15-18天左右。毫无疑问时间优势是中欧铁路能够存在根本原因。
优势2：运量优势，之所以说运量有优势是相较于空运而言，以往海运赶交期或者高附加值的货物只能选择走空运，但是空运运量很有限，而且价格很高。铁路刚好补充了这一点，班次稳定、集装箱运输、适合大宗货物集中运输。
优势3：价格优势，同样介于空运与海运之间，有时候甚至低过海运。拼箱货物偶有小货特价，可按快递的价格走
优势4：网点分布广，传统海运散货拼箱点集中在港口，但是铁路拼箱点分布在***以及欧洲各个内陆城市。如上图的运行图
优势5：班次密集，选择多，国内有些始发站点几乎有天天班。
中欧班列的劣势
劣势1：受口岸拥堵，换装影响因素大，运输时间会拖长，中欧班列目前多采取在过境口岸后需要换上对方***的铁路车板，再出发，这样换装会受天气，疫情，人员等因素影响有所减慢。
劣势2：铁路运输的货物限制比较多（不能含油，含电，含磁，含液压等）不接受液体类，粉末类货物等，大部分的特殊货物无法通过铁路进行运输。根据目前的市场行情，主要使用中欧班列发运的货物大部分是机械设备，日用品，小家电，服装，五金，防疫物资等，最近一段时间，圣诞用品，保暖产品等发运量比较大，中欧班列也接受新能源汽车装柜发运。
劣势3：铁路发运价格会受站点地理位置因素影响，偏内陆发运站点的价格一般会便宜，靠近沿海的发运站点城市价格都是相对偏高，这主要跟陆运费用相关联
劣势4：发运时间不稳定，国铁集团会根据口岸拥堵情况，特殊物资需求等会对班次进行调整，一般情况班期就要往后延，少则两三天，多则一周至十天左右。
劣势5：铁路资料审核严格，铁路柜一般都要提供随车，运单导入表等文件，随车文件有很多需要中英俄三语做资料（多见于中俄方向集装箱），如果在口岸检查有问题就会被滞留，产生滞留费用口岸发运时间延后。
铁路运输特殊货物需要提供铁路运输鉴定报告，目前铁路*只认可11家鉴定机构做的铁路运输鉴定报告：
1.***安全生产科学研究院
北京市朝阳区北苑路32号院甲1号楼安全大厦
2.***安全生产监督管理总*化学品登记中心（***石油化工股份有限公司青岛安全工程研究院）
山东省青岛市延安三路218号
3.沈阳化工研究院有限公司
辽宁省沈阳市铁西区沈辽东路8号
5.四川省危险化学品质量监督检验所
四川省成都市成华区水碾河东风路北二巷４号
6.南京理工大学化学材料测试中心
江苏省南京市孝陵卫街200号
7.***化学品及制品安全质量监督检验中心
上海市光复西路2789号中二门
8.化学工业合成材料老化质量监督检验中心
广东省广州市天河区棠下车陂西路396号
9.***工程物理研究院含能材料测试评价中心
四川省绵阳市绵山路64号
10.湖北航天化学技术研究所
湖北省襄阳市清河路59号
11.贵州省分析测试研究院
贵州省贵阳市宝山南路99号
普货中欧班列的操作流程：拼箱货
1、根据货物数据（件数，毛重，体积）货好时间，来询问合适的舱位，一般要考虑发货地到集货仓库的时间，尽量跟截仓时间匹配或提前到，订舱后一般会有一份指定仓库的进仓单提供，物流需要凭单进仓，如果是保税仓库，需要提前核对好报关资料后才可以提前一天预约进仓（PS：2022年3月国铁集团规定：为防止货物瞒报谎报以及方便车站海关查验，所有货物进仓需在每件货物显著位置贴有中文品名的标签，标签品名必须和报关和随车品名相一致。）
2、提交报关资料（电子版箱单，fp，合同，报关单，申报要素，报关委托书等）给报关行出报关草单，核对好报关草单后等正式报关（一般班列发车前1-2个工作日安排统一报关，保税区会在进仓前报关一次，出仓前报关一次
3、核对提单草稿件，一般需要在发车前完成，还要留底一个收货人联系邮箱，方便国外代理发到货通知用
4、发运后收账单，付运费以及查收更新运踪，如有到门订单，等班列到终点，代理提柜拆箱，清关后，安排后程派送任务，直至派送到门，取得签收单。（PS：中欧班列运踪一般都是由国铁对应的班列平台提供，暂时无法在网络上查询。）
普货中欧班列的操作流程：柜货
1、根据货好时间，首先寻求距离货源地近的始发站路线（可减少拖车费的费用）去订舱，订舱后班列平台会给到重柜落箱的指令，在某个车站或者堆场，提供什么落箱文件等信息
2、如拼箱货一样提供报关资料，柜货还需要提供随车，运单导入表之类的文件
3、核对运单草稿件，着重核对发货人，货物品名，HS，件数/毛重/箱重/总重等信息，俄线还要核对第25栏DTHC信息。
4、发运后收账单，付运费以及查收更新运踪，如有到门订单，等班列到站，清关后，安排拖车到门点卸柜，再还空到相应堆场，既完成订单。
注意：1、铁路柜装柜要求比海运严格，为保证铁路运输安全，装柜必须保证前后左右的平衡，如果偏载会被要求掏箱重装，会产生额外费用。加固也有要求：除纸箱货挂网之前，其他货物都根据情况用三角加固托木，枕木，加固带，加固气囊等材料进行加固，加固方案通过后方可进站发运。
铁路柜还会要求提供集装箱装柜方案，加固方案等。
2、限重：最近一段时间铁路*大部分站点要求的限重在21吨，有些车站23-25吨不等，订舱前需要与平台确认好。
普货中欧班列进口操作流程：拼箱货/柜货
1、根据国外提货/装柜地址，货好时间的信息，来取得合适发运站点的线路，来订舱，看是否需要国外代理上门提货/装柜，或者国外shipper安排送至代理指定仓库，同出口拼箱货一样都会有一份进仓单提供到用于货物进仓的凭证。
2、国外报关，报完关后会有一份名称为MRN的类似国内报关单的文件，根据这份文件来填写随车文件
3、发运后，收账单，付款，查收运踪，发车后就开始准备清关资料，核对清关草单，在到哈萨克斯坦口岸口岸前核对好清关草单，方便国内到站后统一安排清关，拆箱工作。
4、出缴税单，缴税等放行后，安排消杀，拆箱等工作（有时候也会同步进行），有了提货单才可以安排提货。进口回程的铁路箱一般都要经过几次消杀，柜货消杀后按客人意愿是在仓库拆箱后转运，还是直接拖柜到目的地。
如果不确定自己的货物是否可以当普货走，可以提供HSCODE，中文品名以及货物照片，找对应路线的班列平台确认一下即可。
鉴定货物一般要提供铁路运输鉴定报告原件，样品寄到班列指定办公地点，由他们确认可以接之后才能安排发运
以上内容也部分参考了坛友weishicarton、郑欧小火车等发布帖子的信息。
普通人怎么通过中欧班列发货？
普通人可以通过其他代理(船公司、货运代理公司、港口)等办理中欧班列业务。办理方式-
（1）客户在铁路95306信息系统提交货物运输需求，生成运单。
（2）客户持运单到计划岗位受理审核运单。
（3）运单审核后，客户持运单到预约岗位集卡预约进站，预约的箱、车、票等信息正确无误，根据中心站海关监管区堆场使用规则分配待发箱箱位。
（4）当货物运抵海关监管区后，中心站通过铁路交换平台提取运单信息，生成运抵报告，并对货物进行称重检查。
（5）客户在海关申报系统报关，海关依据中心站和客户报关信息进行匹配，进入通关审核模式。
（6）待海关检验完毕后，即通关审核完毕。由海关向中心站发送放行指令，中心站接收到指令即制票装车，组织挂运。
（7）进款室核算制票岗位根据承运货运员签章审核通过的运单制票，在国际货协运单各联上加盖车站承运日期戳，将运单副本交托运人。
（8）客户按制票金额到进款室缴纳相关费用，客户凭货票丙联到进款室换取**。
（9）中心站按计划装车挂运。