海马汽车倒闭了我的车咋办(疫情下，第一个倒闭的车企会是它吗？)

疫情下，第一个倒闭的车企会是它吗？

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   2月汽车销量雪崩，但最惨的数海马汽车。整个2月，海马汽车一辆车也没生产！这是要转型革自己命的节奏吗？

对，就是那个2019年卖房扭亏专业户。

不会卖车，会卖房

因2017年、2018年连续两年亏***，海马汽车自2019年4月24日戴上了“*ST”的帽子。如果2019年继续亏***，海马汽车将退市。为了保壳，海马汽车想到了卖房卖资产。海马汽车卖房子和卖旗下研发中心股权，拿到了7亿元。

最让人关注的是海马汽车卖房。

真是不卖不知道，原来海马汽车是买房大户：上海、海口等地有多套房产。1月16日晚间披露的出售部分闲置房产的进展公告，上述海口市共涉及拟出售房产365套，截至公告日已出售344套，已收款1.62亿元，对净利润影响9008万元。此外，上海市的36套房产，海马汽车已全部转让给睿之尚。

卖房后的海马汽车，2019年终于扭亏为盈了。

海马汽车公告称，公司业绩变动的主要原因主要有三点。第一，公司汽车产销量同比大幅下滑。第二，公司对库存整车、积压存货、闲置资产等根据会计准则及会计制度进行减值测试并计提资产减值***失。第三，主要的非经营性***益影响归母净利润约7亿元。包括：公司全资子公司海马汽车有限公司转让其子公司上海海马汽车研发有限公司和河南海马物业服务有限公司的股权；出售闲置房产；单独进行减值测试的应收款项减值准备收回；收到的**补助。上述公告里提到的7亿元主要来自海马汽车卖房子和卖旗下研发中心股权。主业造车连年腰斩式下滑背景下，海马的闲置房产就成了另一把扭亏利器。

2月，一辆汽车也没生产

好容易扭亏，海马汽车今年变得更惨！

2月居然一辆汽车也没生产。

对于2月销量吃零蛋，海马汽车是这样回复的——还没有全面复工。”

其实1月份，海马汽车就差不多“放弃”生产了。除SUV外，其他车型的产量全是“0”。即使SUV，也仅仅生产了630辆。这不由让人惊呼，这种产量，还不如一些企业单一车型一个月的销量。

和2019年相比，海马汽车的销量估计会更惨。

海马汽车称，2019年公司生产各类车型累计2.89万辆，同比大幅下滑52.06%；销售各类车型累计2.95万辆，同比下滑56.41%。

不生产汽车的整车企业，还是汽车企业吗？海马汽车，今年怎么办？继续卖房卖资产？还是转型？

海马汽车会不会成为第一个倒闭的车企？

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浮沉车市三十年，你还想听听海马的故事吗｜仕读

近日找朋友寻了一本《1988-2018我与海马三十年》的书，读后感慨颇深。说是书，其实只是一本海马集团创业三十年的纪念刊物，书中将征集到的“海马员工与海马集团的故事”选出了80篇有代表性的文章集结成册，主要在内部发行。不过编者还是非常有心，按照企业发展脉络、业务板块以及员工入职时间长短大致做了一个编排，读起来也颇为顺畅。

“回顾海马的奋斗历程，海马1988年创业办厂，1998年就被‘缴了枪’。但是大家的汽车梦不灭，成立持股会再创民营海马汽车，2004年二次重组又被‘充了公’。但是‘起了个大早赶了个晚集’绝不是我们放弃的理由，2007年突围至郑州后，我们从零开始第三次创业，总算保住了海马的根。这期间一熬就是三十年。”海马集团董事长景柱在序言中写到。

这仅仅百余字读起来却特别意味深长。海马汽车在***车市浮浮沉沉已经三十年、三起两落，现今依旧在湍急的车市里中流击楫，不得放松。三十年时间，***汽车消费市场基本上是从无到有，再从有到大，经过了多少轮企业的更迭和淘汰，海马能够留存至今是实属不易，奋力而为自然是主要原因。因此，如今读到海马创业的故事就多了一份感慨和敬意。

另一方面，我们也不由生出对海马前景的迷茫和担忧。毕竟有那么多海马汽车的晚辈企业已经代表***汽车产业站在了世界前列，可海马汽车还未能成长为一棵大树。那接下去有什么能够支撑海马再走三十年？这个也是我在读这本书时一直希望寻找到的答案。

所以，趁着刚刚读完的兴头，我打算将一些读书过程中的摘要和想法写出来，同时也算梳理这家***汽车三十年创业企业的发展脉络，给今后留些文字资料，期望往后更能读懂***汽车产业的发展不易。

【起】

海马汽车现在有一句口号叫“青春敢闯”，读过这本书才知道，海马人和“闯”字是很有渊源的。

1988年，海南建省办经济特区，出现了“十万人才下海南”的景象，后来这批人被叫做“闯海人”，而景柱和很多海马员工也是这批“闯海人”里的一员。景柱1988年大学毕业之后被分配到海南，接收单位是当时还处于一片荒土地状态的“海南汽车冲压件厂”。据景柱回忆，当时这个厂址的工地上堆放着如山的设备——从菲律宾引进的福特汽车冲压厂全套设备，总共8700吨、5600箱，已经闲置了两年。闲置的原因不奇怪，据在海马工作了30年的老员工许为群的记录，当时国内没有一家汽车企业愿意承担这个设备的安装，因为不敢保证设备安装后能正常运转。

▲海南汽车制造厂成立

当景柱这群大学生到来之后，厂里面决定成立由技术骨干、大学生和有经验的技术工人组成的安装队，用自己的人力把这些设备组装起来。许为群回忆说前后经历了大概4个月的奋战、常常每天工作16个小时，建成了3条大型汽车冲压线——在80年代末，整个海南也没几个人见过那么大型的冲压机，这些设备也正式开启了海马的创业历程。

“海马”之所以叫这个名字，“海”自然是指海南，“马”就是马自达，海南汽车冲压件厂和马自达的合作渊源也源自这套冲压设备。据景柱的文章里说，“当年马自达的社长来海南考察，看到海南汽车制造厂的冲压设备时，当场就流泪了。”福特当时在菲律宾正是跟马自达合作，马自达社长没想到在海南找到了这些设备，有此渊源，双方合作水到渠成。

背后的大环境是，90年代初马自达也处于危机之中，因此希望扩大海外市场来走出危机，而当时海南这个汽车制造厂正好没有产品，双方也就一拍即合——大概在1992年的时候成立了海南马自达汽车有限公司。

借着双方合作的契机，海南马自达派出了大量技术人员开始陆续前往***研修。由于那时海南马自达是零起点，因此其很多管理理念都沿袭了***企业的标准，比如当时大量的5S管理标准都是直接“复制”的马自达。

后来同样在海马工作了30年的一汽海马员工李勇写到：“与马自达合作的这段历史，用现在的心境理解，无疑是用最快的速度复制一种标准的过程。我是做现场管理的，最初接触的管理手段，也是日式管理模式，收获的最大心得是，当一份标准出来以后，不一定完全适合我们，但是不要质疑，仅有执行能力的你去执行，坚持执行就好了。如果你不仅有执行能力，还有优化能力，那么一种合适我们自己的标准就慢慢形成了。”

海马历史上的第一款车型是代号为HMC6470的马自达929stationwagon。在书里面很多人都提到了这款车生产制造的细节，比如庄和生就写到：“1990年4月至1992年7月，作为主要设计人员参与HM6470的动力总成布置、进排系统、冷却系统、燃油供给系统设计工作。”他说，1990年，马自达只提供HMC6470的车身模具，海马想一步将动力总成和底盘国产化，便召集了一批人测绘5辆HMC6470原型车。

▲海南历史上第一辆本地产汽车HMC6470试装成功

可惜的是，HMC6470于1991年装配、1992年售后，然而因为没有生产资质，HMC6470只能在海南省内和全国***系统里销售，量非常少。由于被南方项目耽误，根据书中采访的当时负责计划调度工作的老员工回忆，1996年到1997年年销量也不过900台。那几年，上海大众委托加工冲压件是当时唯一挣钱的活儿。

“1995年企业进入困境，1996年濒临破产，公司遇到了前所未有的危机，人心浮动，很多人都离开了。”李勇写到，那年37岁以上的女工都可以办理内退，而27岁的她还是下定决心一定要做点成绩。而原本已经调到海南汽车办的景柱也在1997年重新回到了海南汽车制造厂当厂长，算是临危受命。

【承】

要度过1997年的难关，那自然是需要把造出来的车卖出去，然而要想卖出去，必须要有资质。

不仅是海马，在世纪之交的那个时间节点上，“生产资质”成为了很多汽车创业者的“达摩克利斯之剑”，最著名的就是吉利李书福高喊“请***给我一个失败的机会”希望拿到一个生产资质，奇瑞在当时也只能借用上汽的“准生证”——直到2001年前后，这两家企业才解决了生产资质的问题。

▲新大洲公司兼并重组海南汽车制造厂

可是海马人在当时已经濒临破产，既没有规模也没有地理位置优势，所以在1997年年底海南省**和海南汽车制造厂的管理层做了一个决定，与一汽集团草签《关于兼并海南汽车制造厂组建一汽海南汽车有限公司的协议书》，以挽救海南汽车。在***行政划拨方式下，在1998年1月就迅速新成立了一汽海南汽车有限公司，一汽集团占比51%，这也就是景柱说的“被缴了枪”。

在解决了资质以后，一汽海南开始进行大规模的零部件国产化进程，摸索底盘国产化，比如给HMC6470试装丰田4Y发动机、马自达323试装8A发动机等等。到了1999年一汽海南很快取得了两款车的***目录，可以全国销售，年终盘点时，计划调度那边给出的数据是年销量达到了10000台。

不过由于海南方面算是“委身下嫁”，一汽方面既不提供技术支持也不给钱，一汽海南还是只有再找回马自达，寻求新的车型用以生产。从1999年开始，当时一汽海南的管理层就已经未雨绸缪——与马自达正式谈合作，当时一个四人小组谈成了普力马和福美来的导入计划。参与谈判的黄福印评论说：“两个车型的成功引进对于海马是一次腾飞，这就是海马历史上的第二次创业，为海马下一步发展打下了雄厚的物质基础。”黄现在是海马国际海外业务副总监，主导海马出口业务。

新车型的导入推进非常快，2001年5月份，一汽海南就下线了马自达普力马，而这款紧凑型MPV上市以后迅速走红，提车加价几万是平平常常，甚至现在海马经销商的老人回忆起来都是满脸笑容。不过期间还遇到一个问题：一汽海南在刚刚开始引进普力马的时候是没有资格申请发动机进口批文的，那么“发动机怎么来”就成了一个问题。

“只好通过进口普力马FP发动机散件来海马装配，这样就有了海马FP发动机项目。”海马发动机项目最早的奠基人之一庄和生回忆说，当时各方势力纠缠不清，2001年5月海马决定自己做FP发动机装配。当然这也埋下了一个隐患：由于发动机散件也是来自马自达供应，所以一汽海南每月的产量受到马自达发动机供应影响。

普力马成功上市的第二年，第八代马自达323以福美来的名称开始销售，当时成为和别克凯越、现代伊兰特齐名的“新三样”。查询2003年的销售数据，一汽海南在那一年的销量已经达到了5.5万辆，海南马自达缩写而成的“海马”也开始成为更让人熟悉的词汇。

就在外界以为一汽海南已经欣欣向荣的时候，其实一汽这种“不投入”获得控股权的事情势必引发混乱。景柱在书中说他是“两次下课”，其中一次应该是指他在2001年初淡出了一汽海南，随后三年在湖南大学读博，直到2004年才出任海马集团董事长。

百度百科上面对于这段故事是这样写的：

“景柱不愿调入一汽集团，海南***则增补他为海南省总商会（工商联）副会长，并由***组织部管理他的档案，储备待用。其后，景柱在备考湖南大学全日制博士研究生的同时，组织几百老员工成立持股会，四处筹措资金，建成了民营海马汽车公司。

2001年前后，景柱先后组建海马集团，收购面临退市的‘*ST琼金盘’，并将民营海马汽车公司装入上市公司，从而完成了和资本市场的高速对接。2004年，在海南省和一汽集团的要求下，民营海马汽车公司和一汽海南汽车有限公司完全合并，成立一汽海马汽车有限公司。”

▲海马集团与一汽集团合资成立一汽海马汽车有限公司

一开始景柱提的2004年“充了公”，就是指海马和一汽海南再次重组，实现完全合并。其实，书中对这段往事提及不多，毕竟这里面牵涉的财务操作太多，一般人也很少能理清楚。但是为什么这次合并会被景柱认为是“充了公”呢，我们却能在书中找到些许原因。

▲海马集团上海研发中心成立

换句话说，海马在2003年就意识到，马自达会选择一汽作为合资方，同时又把M3给了长安福特马自达，这也就堵死了海马的后路，到2006年技术合作期一结束海马就需要另谋生路。因此，从2003年开始，海马内部就开始转向“自主研发”，利用现有的技术资产另谋出路。

【转】

事情的走向没有什么偏差，2005年3月，一汽集团、一汽轿车和马自达共同成立了一汽马自达销售有限公司，宣布马自达6将在一汽这边正式投产。在此之前一汽马自达销售公司甚至希望收编海马的网络，然而***性很强的海马自然是拒绝了。据海马汽车营销部门的老兵陈高潮说，那时候海马汽车的营销渠道岌岌可危，80家营销网点摇摇欲坠，老经销商伙伴也是人心涣散，海马营销团队只得从头再来。

好在基于马自达福美来打造的福美来二代上市后比较争气，虽然换成了海马自主的鲲鹏标，但是单月销量也超过了万辆，这对于刚刚走上自主研发、自主经营的海马来说非常难得。时间到了2006年广州车展，马自达正式结束了和一汽海马的合作，由此海马就开始了突围郑州的“中原战略”。

郑州海马的建立，和1988年海南汽车冲压件厂建立时一样，都是从一片荒地开始，甚至更加荒凉。海马从海南基地调人过去建设工厂、搭建班子，好处在于海口海马那边的生产调试、安装和保障人员都是老海马人，他们已经经历过一次从零建厂，因此这次来到郑州也算轻车熟路。

▲海马集团股市募集资金8.2亿元建设郑州基地

可能是因为运气总是会眷顾努力的人，郑州海马的开*出人意料。郑州海马之前的资质是郑州轻型车制造厂，一开始的产品是面包车福仕达，这个产品是一汽海马之前从未碰到过的。那时面包车恰好遇到了（2009年）减税政策，福仕达可谓一车难求，反而是生产面临巨大压力。而这一境况对于原来郑州轻型车厂的员工们来说则是莫大惊喜，员工赵艳芝就说一开始他们对月度产量上千的“宏伟目标”充满期待，事实上很快单班生产就达到了200台，在2009年12月28日迎来了第25000辆福仕达下线，月度产量一度达到5000辆。

实际上，在海马第三次创业的时候还有一个突破——进军海外市场。

早在2007年，海马福美来二代就出口到了埃及，之后在阿联酋也出口了400台。海马还去到了叙利亚和阿尔及利亚，据说在叙利亚战乱之前每年都有一两千台车的量。海马甚至在2010年年底开始在俄罗斯做KD项目，当时和海马一起去到俄罗斯的还有吉利、力帆等自主品牌，海马那时候打的品质牌，让其在一年多时间中销售了4000台车。后来由于俄罗斯国内外环境转差、俄罗斯合作方出现财务危机，只能紧急叫停了KD项目，不过海马至今还在当地保留了3个人的售后小团队，也算是难得。

海马在海外市场最成功的一单，应该算是伊朗KD项目。据黄福印回忆，海马最早2008年开始考察伊朗市场，2011年在俄罗斯车展期间开始接触，精明的伊朗人一直谈判到2014年8月才最后签约海马S7KD项目。而之前的俄罗斯KD项目提供给了伊朗KD项目很多经验和基础，所以2015年8月就在伊朗马什哈德投产了，后来又开始谈判S5项目。

2017年，海马在海外市场销量突破了10000台，这对于正处在销量低谷的海口海马而言显得尤为难得。

只要没结束，都还有故事

2010年后面的故事就距离记忆很近了，海马推出了包括微型车海马王子、小型车丘比特、海马3两厢版欢动、二代普力马，以及海马骑士、更新一代的福美来等等，这些车型我大多都开过，只是记忆不太深刻。而真正让海马重新走进主流市场的产品还是海马S5的上市——从2015年开始慢热，到2016年年销量突破10万辆。当海马人都认为它会更上一层楼的时候，海马汽车在2017年却遇到销量大幅下滑……

当读完整本书，看过海马经历的那么多起起落落，我们会觉得海马人可能对于这些困境早已经习惯了，毕竟当前遇到的问题也只是销量没有起来，这和1997年企业都要倒闭又或者2006年后续产品被斩断相比，也不算太大的困难。对于海马来说，在这个时刻纪念自己创业三十周年也是很有意义的，能够让人看到到底是什么支撑着海马在***车市中始终占有一席之地——或大或小，至少还活着。

在我看来，海马过去的三十年，所有的成功都是靠自己努力换来，而不是靠着外来的资源。不管是1988年自力更生把那套冲压设备组装好，还是1991年开始自己倒腾HMC6470的国产化；无论是2001年开始自己搞FP发动机装配线，还是2005年搞发动机的自主研发；又或者是2007年选择在郑州开启新事业，总之海马自己选的路似乎都坚持了下来。反而像是被安排的路线，比如南方项目，倒是折腾了几年，最终孑然而止。所以，既然海马靠自力更生都走过了30年，那么我们有什么理由不相信它能继续走下去呢。

海马汽车的三十年，像极了***汽车产业的三十年。借着别人淘汰的资源设备开始起家，然后走上了合资、合作的道路，经过了一番波折后，还是发现需要靠自己自主发展，现在则是到了“如何才能更进一步”的十字路口。

最后，让我们一起祝福海马，也祝福***汽车产业。

文｜刘学晓

图｜网络

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汽车厂商如果倒闭了，对车主有什么影响？车主需要注意些什么？

今年11月20日，沈阳市中级人民法院裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司重整申请，自此又一家自主品牌车企——华晨汽车也正式进入破产重整程序。

的动作，不少新车甚至以4、5折的“白菜价”甩卖出售。老牌自主车企华晨汽车的债务问题引起了业内的高度关注，更让广大消费者感兴趣的，似乎是华晨汽车厂家以跳楼价直营卖车

除了华晨之外，早前的力帆、众泰等品牌早已步入重整，他们的产品和4S店也都纷纷开展大甩卖，这种情况下的产品还能买吗？

根据华晨汽车的公告确认信息，目前华晨汽车构成债务违约金额合计约为65亿元，逾期利息金额合计约为1.44亿元，资金紧张导致续作授信审批无法完成，由此造成无法债务偿还，这是华晨汽车破产重整的根源所在。

其实华晨汽车的破产重组并非意料之外，今年上半年华晨中华的销量仅3000余辆，旗下轿车中华H3在今年1-10月的十个月中仅卖出2辆，旗下SUV中华V6也仅卖出36辆，不可为不惨淡，今年8月份，华晨汽车集团旗下多支存续债券也已经出现暴跌。

华晨集团企业旗下有“中华”“金杯”“华颂”三大自主品牌以及“华晨宝马”和“华晨雷诺”两大合资品牌，需要划重点的是，虽然华晨汽车破产重整已经实锤，但是重整只涉及集团本部自主品牌板块，集团旗下的上市公司及与宝马、雷诺等合资公司并不在涉及范围内。

在华晨汽车官宣破产重整消息后，在沈阳华晨金杯汽车销售有限公司门口竖立着两块的硕大广告牌，内容分别是“华晨厂家直营”以及“经营范围为整车批发零售、二手车置换、汽车租赁、汽车零部件批发零售、代办保险”。

根据公司员工介绍，2020年9月份新鲜出炉的中华V3自动挡车型已经卖空，目前仅还有手动挡车型，除了中华V3以外的中华V7等车型，均为2018年到2019年生产的国五排放标准库存车，官方指导价23.77-28.7万元的华松7，现在只要10.5万元就能买到，多买批发还能再便宜，不过库存车基本没有保修，只有中华V3有保修。

关于罕见的厂家直营卖车，或许并非华晨汽车乐意为之，与线下经销商退网，以及因债务问题导致物流配送困难等难脱干系。

对于抢眼球并且诱惑力极大的厂家直营甩卖，众多潜在捡漏消费者一定会关注这些车辆购买以后的维修保养问题。参考以往在***破产倒闭的汽车品牌，广大车主也并非都处于无人问津的尴尬境地。

按照我国《汽车品牌销售管理实施办法》的规定，在汽车退市之后，厂家仍然要确保10年的零部件供应，因此车企在破产退市之前有义务对已售车辆的后续维保工作进行妥善处理。

比如分别在2011年和2015年退市的萨博和欧宝品牌，在宣布退市后紧接着通用***就表示将由上汽通用接手萨博和欧宝在国内的售后服务业务，退出***市场的西雅特，其售后也由进口大众接手。

早先的南京菲亚特解体后，原4S店也依旧在为车主解决部分售后问题，随着广汽菲克的成立，部分原4S店顺势并入体系内，使菲亚特车型的售后维修得到靠谱接盘。

一般来说，虽然车企破产倒闭，但是其众多供应商并不会随之消失，一定时间内依然会有合适的配件流通，另外也有一些退市品牌会把售后外包给专业修理厂，以解决已售车型的后续维保问题。

对于一些被拍卖或重组的车企，下家一般也会接收前任产品的售后工作，要知道汽车售后可是一块不小的蛋糕，绝不是拖油瓶。

濒临破产或是已经破产的品牌甩卖车辆价格便宜，售后似乎也并非没有保障，看起来相当划算，不过凡事总有例外，并非所有的破产车企产品都是让人省心的香饽饽。

虽然***对于退市汽车品牌的售后问题制定了相关商业规则，但是依然也有部分品牌在自身难保的情况下难以顾及左右，比如无人接盘的青年莲花在退市之后，其售后问题也变得不了了之。

对于濒临解散破产的君马汽车，面临经销商的退网风波，虽然母公司众泰汽车发表声明承诺将解决君马汽车的售后服务问题。

但是在众泰汽车已经自身难保的情况下，面临君马汽车的实质售后问题也只能做出“正在积极协调”的官方回复，对于车辆出现严重问题的车主，依然难以找到有效解决方案。

对于濒临退市的知豆，虽然服务站依然能照常提供售后维修等服务，但是涉及到“三电”等需要厂家提供零部件的质保项目，还是会受到厂家负债导致的供货影响，且不说日常维护保养，对于八年或十二万公里的厂家电池质保承诺，目前已经难以维持。

由此可见，虽然***出台了10年汽车配件标准，但是部分厂家很难达到这一要求，有年头的大型汽车集团旗下个别品牌退市后，售后服务普遍能得到有效保障，但是对于成立时间不久的小众品牌来说，且不说售后维保，甚至厂家承诺的质保服务都无法保证。

由于上市时间较短，加上较小的市场保有量和较低的品牌知名度，这些品牌的原厂件供应链断后，汽配市场上很难找到相应配件，只能选择副厂件或者拆车件，不仅等待时间长，质量也难以保障。

尤其对于近年来打得火热的新能源车型来说，三电系统及车机的OTA升级等核心功能尤为和厂家关系密切，传统燃油车的问题或许在其它维修厂能够得到解决，但是能够对三电系统进行维修和故障排除的维修厂目前非常难找，若是涉及到车机互联和包括自动驾驶等在内的软件升级问题，如果不依靠车企更是走投无路。

结语

退市品牌产品虽然看似物美价廉，但是否适合购买绝对是一个值得三思的问题，只有把产品的故障率，后续的维修保养等问题一一落实清楚，才可能真的捡漏，否则很有可能变成花钱买罪受，切忌看到大幅优惠就盲目下手，冷静思考后再做决定。

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说到汽车破产，对于汽车企业来说，意味着关闭工厂，停止新车的生产和销售，相应的汽车4S店也将被关闭，这也将对之前购买过这些破产品牌汽车的车主产生很大影响。因为买车后，该品牌的4S店一般负责售后保养。在汽车市场的寒冬里...

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