众泰汽车为何改名为大乘汽车(世界汽车标志大全)

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江铃轻型车公司更名为大乘汽车，换名真能换来好销量？

全文共1670字，阅读大约需要3分钟

撰文|唐兵

责编 |张宇

随着互联网时代的深入发展，***汽车产业的发展状况也是鱼龙混杂，造车新势力呈井喷式爆发，吸引大众眼球的同时，也避免不了吸引其它资本的进入。正如资本大亨恒大集团注资法拉第（FF）汽车、华夏幸福控股合众新能源，资本作为造车新势力的强大助力，部分造车新势力一直停留在PPT阶段，难免给公众留下不好的印象。

细数造车新势力的发展现状，99%的品牌都与智能化、电动化有着莫大的关联，要么宣传新车纯电续航里程超600KM；要么就是新车自动驾驶已达到L3级别，更有甚者直接说部分新技术达到L4级别；风风火火的造车新势力之后，最近网络上频现一个新的汽车品牌——大乘汽车。

对于这样新冒出来的一个汽车品牌，汽车圈和外界都充满了好奇，各种资料也是漫天飞。根据其工商资料显示：江西江铃集团轻型汽车有限公司于2018年1月更名为江西大乘汽车有限公司，大乘汽车除了江西大乘集团控股之外，江铃汽车集团公司也是其重要股东之一。

江铃汽车是***商用车行业最大的企业之一，在商用车领域有着很高的地位，也是比较早进入乘用车行业的汽车公司之一。旗下拥有江铃驭胜、陆风以及皮卡系列产品，以及江铃福特合资品牌产品，产品覆盖面比价广，阵容比较强大。但比起商用车领域的强势发展，江铃汽车在乘用车领域只能用“不温不火”这个词来形容了。

江铃驭胜是江铃汽车旗下的一个SUV产品序列，根据搜狐汽车数据显示：江铃驭胜每月销量仅几百台，2017年全年销量仅2.92万，2018年1-7月累计销量仅0.56万辆，如此的销量成绩实在难以入目。同时，陆风汽车整体销量也急剧下滑，曾经的销量担当陆风X7也就月销千台，与曾经的月销万台相差甚大。

除了江铃旗下的自主品牌之外，江铃福特作为其重要的合资品牌，也是江铃汽车进军乘用车领域的重头戏。江铃福特最重要的产品便是美式硬派SUV——江铃福特撼路者，30万不到的价格，不错的身板，可就是卖不动。记得有朋友还说过，撼路者和大切诺基冲坡同一个地点，撼路者上去了，大切诺基没上去，大切车主脸上直接挂不住。

试想一下，撼路者的整车品质还是非常不错的，可是到了江铃福特的旗下，车辆销量一直未振作起来。2017年全年销量才1.10万，2018年1-7月累计销量0.36万辆，销量打不开的尴尬*面，着实成了江铃福特的软肋。

对于目前旗下各大系列产品不畅销的现实状况，江铃汽车换名大乘汽车再次归来。江铃汽车这样做的目的十分明显，一方面摆脱之前给外界留下的品牌印象；另一方面，借助新品牌的“新”蹭一波造车新势力的热度，关键是大乘是先有基地后造燃油车的“新势力”。如此一来，品牌包装就十分完美了。

对于大乘汽车的CEO，相信很多人是无话可说了。据网络公开消息显示：大乘汽车的CEO名叫吴潇，是一名海归精英，成长于汽车世家，其父亲是原众泰控股董事长吴建中。你还有什么话可以说？绕了那么大一圈，可能网友和外界最想说的一句话是：不要走你爹的老路！！！

新品牌终归是要落在产品上，如今网络上已经曝出大乘汽车的首款产品——大乘G70S。新车定位于中型SUV，是大乘汽车旗下的首款量产车型。整车造型运动感十足，大尺寸进气格栅采用熏黑设计，符合当下的流行趋势。前大灯组采用LED光源、侧身采用双腰线设计、尾灯采用当下流行的贯穿式设计，进一步迎合当下的年轻消费趋势。

动力方面，新车将搭载沈阳航天三菱的4G63S4T型号2.0T涡轮增压发动机，最大功率140千瓦，峰值扭矩250牛米。传动方面，匹配全新8速手自一体变速箱。就动力这一代来说，新车还是比较厚道的，直接用上了2.0T发动机，但后期的实车驾驶表现如何，还得继续等待第一批车主的亲身体验。

在汽车产业发展竞争如此残酷的当下，江铃汽车有限公司虽然有着多年的造车经验，换名之后的大乘汽车，也凭借着新品牌、新形象，赢得了外界的第一波好评。虽然与其它造车新势力相比，大乘汽车拥有一定的竞争优势，但未来其如果像江铃汽车一样，既没有过硬的产品奠基础，又没有良好的市场营销做后盾，恐怕难以在汽车市场立足。

部分图片源自网络，请作者联系我们，以奉稿酬

李一男和大乘破裂的罗生门

撰文/张霖郁编辑/张  南设计/师玉超

李一男给人的印象，不同人口中，都描绘着同一个特点。

多年前，他在自家小区附近约了一位汽车行业创始人见面。这位创始人当时略有忐忑，深感李一男的光环耀眼。

他当时随身带着行李，下车时，李一男看见他，便跑过来，主动帮他从车上拿下行李。“他挺真诚地帮我拖行李，当时我还客套了一下”，这位创始人说。

李一男选的餐馆就在附近，是一家湘菜馆，里面***乱差的程度让这位创始人一度难以相信俩人将要在这里吃午饭。坐下后，创始人听说他正着手造车，试图推荐今天势头猛进的国内车企的一位高管让他认识，这位高管和他是湖南老乡，创始人以为他会有兴趣。

李一男听说了该品牌名后，直接回绝，“没兴趣，不认识，太low了”。

据说，李一男三句不离粗口，说话直接，甚至给人粗鲁的印象，但同时，对于志趣相投的人，他也表示出足够的友好和礼貌，给人一种真诚的感觉。

“这次李一男做出这个决定，一点也不意外。以前我们做小牛电动的供应商时，他的决断是很快的，当时两轮车也简单，常常一夜之间来杀价钱，把已经谈定的事情全部推翻。”一位小牛电动的供应商告诉汽车商业评论。

“他这样的人，效率很高，不和你兜圈子，看问题很透彻。他是用财务逻辑去考虑造车，小牛电动车用的就是这个逻辑，他很擅长这个。”另一位熟悉李一男的行业人士告诉汽车商业评论。

但这位专业人士也没有想到李一男会这么快便决定从大乘工厂撤出。

停止交付

种种迹象表明，上周末传出的“李一男做出决策，人员遣散，各部只保留个别人员”的消息大概率是真的。

据汽车商业评论采访到的大乘汽车相关员工以及供应商，他们确认自游家在常州金坛的大乘工厂处于大面积裁员中。

“大乘工厂现有1500-1600人左右，正式裁员从今天（2022年12月7日）开始。第一批是试用期以及实习生等员工，老员工已经陆续约谈，目前他们中一部分在等公司通知，另一部分已自行离职。已出的赔偿方案，依据N+1进行。”这位大乘员工告诉汽车商业评论。

这位员工已选择自动离职，他说自动驾驶部门大概有200-300人左右，这个团队由李一男直接管理。其中的骨干管理层，比如负责视觉、行泊一体、算力等，大概30-50人左右已经离职。其他人目前在待命，等公司通知。

他们说的通知，一位大乘的供应商对汽车商业评论说，可能是指等公司上层的决定，看资质能不能最后拿到或找到其他的解决方案。

“车子的交付时间是实实在在的，现在厂里面比较乱，很多人觉得被坑了，有些人情绪很差。”这位供应商说。

2022年12月7日也就是昨天，经过3天传闻后，大乘工厂上午发布了“致NV用户的一封信”，信的内容主要是讲自游家NV将无法如期交付，他们将退还定金。作为补偿，下定用户将获得一台NV车模以及200元的星巴克消费卡。

一位汽车行业的资深人士对这封信的解读是“自游家这款车交付的可能性很小了”。

牛创和大乘

李一男的造车项目成立于2018年11月，公司最早名为江苏牛创新能源科技有限公司，注册日期为2020年12月，注册资金为4亿美元，后来在2021年8月改名为江苏火星石科技有限公司。这家公司的法人代表是杨敬一，而不是李一男，杨敬一是牛创的总裁。江苏牛创新能源的投资方是***的一家私人股份有限公司EvorcaLimited。

之所以更名为火星石，是为了区分后来发布的英文“NIUTRON”、中文“自游家”品牌名和牛创新能源作为公司之间这三者的名字。

2021年，牛创宣布获得了A轮融资5亿美元，融资方包括IDG和COATUE。“2014年的时候，我自己判断融不到30亿美元来做这个事情，现在我自己觉得大概率能融到这个钱来造车了。”李一男在2021年12月15日的媒体沟通会上解释为什么没有早一点出来造车。

也是在那天的沟通会上，牛创宣布了品牌名，英文是“NIUTRON”，中文名为“自游家”。 

目前，NIUTRON在运输工具类的商标权归属于江西大乘汽车有限公司，而中文“自游家”在运输工具类的所属权归属并不明确，目前虽仍属于大乘汽车，但大乘汽车发起了保卫该商标拥有权的“撤销连续三年停止使用注册商标”的申请。

这意味着两层意思，一是“自游家”商标已经三年没有使用，二说明有其他组织想要获得这个商标，因为根据国内《商标法》，如果三年未使用已注册的商标，任何人或组织可以申请撤销这一商标。

大乘汽车成立于2014年12月，前身是江苏金坛长荡湖新能源科技有限公司，这正是众泰的工厂。除了金坛，大乘集团还有一个在江西的抚州工厂，这个工厂的前身是江西江铃集团轻型汽车有限公司，后经大乘集团重组，控股了这家公司，之后在2018年1月，更名为江西大乘汽车有限公司，同时也获得了江铃轻汽的生产资质。

大乘集团由此拥有乘用车、商用车和新能源车的生产资质。不过，在国六排放标准实施后，大乘汽车自己生产的燃油车因未达到相关技术标准而陷入停工停产危机。之后，便有媒体报道大乘工厂欠薪的消息。再之后，大乘在金坛的这家工厂便无人关注，就像北汽新能源在常州的工厂一样。

目前，大乘的抚州工厂已被比亚迪全盘接手，据说比亚迪已经开始生产。

因为资质？

李一男在为数不多的沟通会上曾提及之所以选择大乘是常州市**搭的桥。具有新能源生产资质的大乘工厂将担任“代工厂”的角色，这与之前小鹏请海马代工类似。

牛创入驻大乘汽车金坛工厂时，原计划是想通过“先租后买”的方式最终获得大乘汽车生产基地和资质。不过，该计划因汽车产业政策调整在刚踏出第一步的租赁时就被迫停止，转为与大乘汽车达成深度合作关系。

今年年初，工信部发布的《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》中提出，委托企业的条件是通过新能源汽车生产企业准入，受托企业的条件是通过新能源汽车生产企业准入，且具备与委托生产产品同类生产资质。

也就是说，新政出台后，采取“代工模式”生产的两家企业皆需具备生产资质才能代工生产。而牛创 与大乘汽车通过建立合作关系来实现车辆生产的方式，则只需要企业双方达成一致意见即可，双方通过合同的方式展现，就不存在“代工”流程。

这也解释了后来牛创表示，他们与大乘的关系更像“华为与赛力斯”，而不属于“代工模式”，他们将给大乘赋能。李一男也公开表示，自游家是火星石与大乘汽车深度合作关系的全新品牌。

这意味着双方原本可以利益清晰的做“室友”，但新政之后，只能被迫“结婚”进行深度捆绑。

大乘面临的另一个资质问题是指工信部2020年8月正式修改后施行的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》第二十三条：对于停止生产新能源汽车产品24个月及以上的新能源汽车生产企业，工业和信息化部予以特别公示。经特别公示的新能源汽车生产企业在恢复生产之前，工业和信息化部应当对其保持《准入审查要求》的情况进行核查。

也就是说，大乘工厂若停工时间超过两年，重新开工时，工信部需要重新审核准入。关于这部分，有一些信息反驳说，大乘工厂在2020年并没有完全停产，并不属于工信部两年内停产的这一规定。

因为资质的问题，两个或许“性格迥异”的组织不得不被捆绑在一起，这似乎是一场不幸“婚姻”的开始。

在财务上，大乘和牛创的合作模式究竟以租赁模式结算还是以双方承诺一定比例的投入最后分成，一直没有对外说明过。江西大乘汽车有限公司创始人吴潇也就是原众泰吴建中之子已成为失信被执行人，根据企查查显示，这家公司曾面临222个司法案件，有些案件仍未结案，其中83.33%的案件大乘均为被告，主要因为买卖合同纠纷引起。

另外，所雇佣的1000多名员工，他们的薪水由哪一方支付？大乘汽车之前的债务问题双方似乎尚未达成和解，这些都为双方的“深度合作”埋下了隐患。

另一个关于资质的说法是，根据江苏省生态环境厅官网显示，江西大乘汽车有限公司金坛分公司于2019年备案了“年产5万辆纯电动乘用车项目”，其中未看到“增程式”字样，有人猜测，牛创生产自游家NV增程式车型仍需进行审批流程，而这个流程需要时间。

牛创结束和大乘的合作，如果还想造车的话，势必需要寻找另一家有资质的企业。网上流传最多的是山东国金汽车，这家车企有生产资质，但汽车商业评论向国金的相关人士求证，对方回复说，“牛创和国金谈资质合作没有这回事，有可能是第三方公司问过，两家公司应该没有接触过。国金是淄博城投100%控股，和国金谈根本没用。”

塞翁失马？

在资质传闻之外，另一件值得注意的事，是大乘汽车在今年11月8日连续申请注册了“寻晟”“寻胜”“胜寻”“晟寻”等18个商标，其中包括运输工具类，目前这些商标显示为“注册申请中”。

除近期注册牛创的相关商标外，大乘上一次注册成功的商标是在2018年7月，商标为“骐铃JQL”，类别是“运输工具”，而骐铃系列正是大乘汽车控股江铃轻型后的旗下车型。大乘的这些新商标将用于何处，值得进一步关注。

“其实除了李一男和少数高层人员，没有人清楚究竟是什么原因使他们做这个决定。”另一位在汽车行业深耕13年的创始人说，“但我觉得拿得起，放得下，仍然是男子汉，总比在那儿端着好。我觉得李一男挺干脆的，没有拖泥带水，不像有些公司，出了事，还拖泥带水，结果反而更麻烦。”

客观地说，定位高端的自游家NV这款产品并没有展现出惊艳之感，它售价在27.88万元-31.88万元之间，新能源车在这个细分市场竞争已十分激烈。牛创以300人的自动驾驶团队来开发智能驾驶，相比之下，小鹏和蔚来的自动驾驶团队都在1000人以上，加上华为的问界所展现出车机以及辅助驾驶的表现，牛创要在短期内实现反超是相当困难的。

另外，新能源车企所追求的用户运营以及用户体验都需要时间累积，并不能一蹴而就。

在北京，牛创已经投建了两家左右的城市展厅，但从这个周末开始，汽车商业评论已无法与他们销售取得联系。

“造车都是九死一生，李一男如果放弃，也不是一件坏事。会有很多人在创业过程中经历挫折，有些人可能找到方法挺过去了，有些人经历过后，发现没有自己想象得那么简单，所以综合权衡就放弃了。车企面临着战略风险、股东风险、团队管理风险、产品风险、合规风险、政商关系风险、上市风险、市场渠道风险……哪一块出了问题，都有可能导致企业失败。做一个企业是非常难的。的确也有很多人进入汽车圈后，开始敬畏一些东西，发现这个赛道没有想象得那么容易。”这位创始人说。

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最随意的换壳中型SUV大乘G70S能买吗？

都说：能力越大，责任越大。在汽车圈里，每一个企业都想为汽车业做一点贡献，所以也就造成了如今造车如下饺子的现象。那谁才是真正有能力扛起自主汽车品牌发展大旗的企业呢？目前看来有长安、吉利、哈弗等一些我们熟知的车企。但是有这样一个企业它也是一家有着几十年历史的汽车企业，几经磨难如今以新的面孔出现在我们的视野里，它就是现在的江西抚州大乘汽车制造，简称为大乘汽车，它还给我们带来了一辆旗下的全新的车型—大乘G70S（后文称G70S），那它是否能扛起一片山头呢？又值不值得消费者购买呢？先看一看。

企业背景很纠结

首先，让我们来简单的了解一下这个久经磨难的车企吧。大乘的第一个名字叫做富奇，富奇前身是1969年3月创建的南昌汽车制造厂，1985年改名为江西富奇汽车厂，这便是大乘的第一次改名。90年代中期，江西富奇开始贴牌生产丰田LC80和日产Y60等车型，后来，江西富奇又从***购买了LC80的外壳磨具和技术图纸打造了“富奇80”，不过“富奇80”的销量非常惨淡。2003年7月5日，中兴汽车收购江西富奇汽车厂，组建江西中兴富奇制造有限公司，这是大乘第一次易主，第二次改名。在原富奇80基础上，打造了中兴富奇6500，可惜的是新车仍然不受市场待见。亏不起的中兴只得再度转手，在2004年7月，浙江华翔集团全资控股富奇，成立了华翔富奇汽车有限公司，这是大乘的第二次易主，第三次改名。

2004年8月8日，中兴富奇6500更名为华翔富奇6500再次上市，但车型销量仍然惨淡，后来几经易手，到2013年1月，公司完被江铃集团全资收购更名为江西江铃集团轻型汽车有限公司，2014年12月01日在吴潇总经理的代领下成立了江西大乘汽车有限公司，这便是大乘第三易主，第四次改名。直到2018年9月28日，大乘旗下的第一款量产车G70S才正式上市，它定位中型SUV，尺寸为：4764*1942*1672mm，轴距2850mm，全系搭配2.0T+8AT，指导价为：11.99—14.99万元。下面就来看一看这辆标准的中型SUV，那它到底是一款怎样的产品。

品牌力小竞争压力大

大乘这个品牌，对于99%的消费者来说都是陌生的。而G70S又是大乘旗下的第一款汽车产品，它的稳定性、耐久性、品控以及售后必然都是看得见的短板。自然很多消费者都不敢当小白鼠，毕竟市场上还有更多可靠的选择。说到这儿，就不得不提它所要面对的竞争对手，与它们比起来，G70S的产品力就显得比较弱了。先说它的一些间接对手—捷途X70，捷途虽然也是一个新生的汽车品牌，但是它背靠的是奇瑞这座大山，至少在可靠性和售后上能够得到一定的保障。再者是君马SEEK5，君马这个品牌是众泰旗下的一个专攻SUV的子品牌，自然，它目前的成熟度也是比G70S要强一点的。除了这几位，其实还有很多间接竞争对手，然而G70S比起它们（均价7—12万）来说，价格部分显得毫无优势。

就G70S这个价格来说，它更多需要面对的应该还是比较主流的哈弗H7、比亚迪唐、奇瑞瑞虎8、中华V7、欧尚科赛等车型，它们才是G70S最大的敌人，这几款主流的中型SUV也都是实力非常强劲的对手。哈弗H7有“自主第一SUV车企”的哈弗在身后，实力有目共睹。再说比亚迪唐，它刚刚换代上市，光是成功的外形设计就让它成了网红。而中华V7上搭载的1.6T宝马发动机和欧尚科赛上搭载的长安1.5T直喷蓝鲸发动机则体现了它们在技术层面的功力之深。在这样前后夹击的环境下，我们在G70S身上并没有找到能让它自身发光发亮的点，所以前景也不容乐观。

搬用别人不叫自家的

回到G70S本身的产品上，首先是外观和内饰，这应该是大乘最不想提及的问题，它和众泰T700的相似度十分高，让人不免怀疑它会不会是T700的换壳版。仔细一对比，除了外观上的相似，两者在配置的分布上也出奇的相似，动力总成更是一模一样，甚至发动机代号都是一样的，唯一的区别是马力和功率有一点差距。对于这样的G70S，还有什么可说的，只有一个结论：G70S根本就是众泰T700的换壳产物。那把T700搬到了大乘的工厂里，做出来的G70S版的T700有众泰本部做出来的好？而T700在消费者的眼里配置高也就是它唯一的亮点而已。大乘这么风风火火的造出一款新车，结果却只是搬用了众泰的一切，然后自己简单换了个壳，换得还那么不走心。看到大乘这样的造车方式，只能感叹：这样的企业能为汽车业作何贡献？想必G70S在市场也只能被打得毫无还手之力而已。

结

大乘G70S没有深厚的背景，没有产品硬实力，也不是真正意义上大乘的自家孩子。大乘借用别人的东西并不可怕，可怕的是不能把别人的变成自己的。这样毫无造车态度下产出的G70S，你敢买吗？

众泰汽车成立多少年了?

2006年初首款整车众泰2008正式投放市场当年产销突破万台；2007年初重组江南汽车取得轿车生产公告全年产销四万余台并批量出口50余***和地区覆盖东、西亚、俄罗斯、拉美等市场。部分沾不上

大乘商务汽车靠谱吗？

根据目前大乘商务汽车的口碑和市场反馈，可以认为它是比较靠谱的品牌。该品牌拥有多年的生产经验和技术积累，产品质量和技术水平得到了业内专家和用户的认可。

同时，大乘商务汽车还注重用户需求，不断推出符合市场需求的新款车型，提供全方位的售后服务，让用户购车后能够得到长期的保障和支持。因此，如果您考虑购买商务车，大乘商务汽车是一个值得考虑的品牌。

众泰汽车是什么背景啊?

众泰控股集团是一家以汽车整车、发动机和变速箱等关键零配件的研发制造为核心业务和发展方向的大型民营企业集团。现拥有浙江、湖南两大整车生产基地和众泰汽车、江南汽车两大整车品牌。具有国内外先进水平的冲压、焊装、涂装、总装...

标志为Z的车是什么牌子的？

是众泰汽车。

众泰汽车股份有限公司(股票代码：000980)，是以汽车整车研发、制造及销售为核心业务的汽车整车制造企业，旗下拥有众泰、江南两大汽车品牌，在浙江、湖南、湖北、山东、重庆等地布*了整车生产基地。

众泰是国产车吗

众泰是国产车，众泰属于国产自主品牌，众泰品牌车型优点是车子价位便宜实用性比较好，缺点是车子保值性还有做工方面相对差一些。

众泰x5底盘和什么车一样？

众泰大迈X5和大乘G60底盘一样的。

大乘G60其实就是众泰大迈X5的换壳版本，两款车是相同型号的1.5T发动机，底盘结构完全一样，就连车身尺寸以及轴距都是一模一样的。就是众泰大迈X5换壳重生。指导价只需要5.99-6.99万元。作为一款紧凑型SUV，这个价位已然是非常低了。