华域汽车智能驾驶怎么样(求知：如何布*自动驾驶领域？)

求知：如何布*自动驾驶领域？

近年来，科技巨头谷歌、百度、特斯拉等纷纷涉足无人驾驶领域。

国庆节刚过，谷歌旗下Waymo宣布在***凤凰城向公众开放完全无人驾驶叫车服务，且100%将由完全无人驾驶完成。

紧接着，百度官方微博宣布：即日起，百度自动驾驶出租车服务在北京全面开放。可在北京经济技术开发区、海淀区、顺义区的数十个自动驾驶出租车站点，无需预约，直接下单免费试乘自动驾驶出租车服务。

科技进步速度之快，往往超过了人的想象。从各大车企与互联网巨头公布的计划看，2020年将成为无人驾驶车辆商业化元年，并从此进入爆发式增长阶段。那么投资者该如何布*这一领域的投资机会呢？

谷歌旗下公司开放100%完全无人驾驶载客服务，特斯拉、百度、华为等也接连布*，如何把握该领域的投资机会？

下文内容来源于答主（部分内容有删减）：老夫一把梭、财宝君、墨香、静气、Focus、南侠赵云、资管裕道人、用户1581583339等。

据市场预测，自动驾驶汽车的全球市场份额需要花15-20年时间达到25%，带有公路和交通堵塞自动驾驶功能的汽车将率先上路应用；到2022年，带有城市自动驾驶模式汽车上路；2025年之后，完全无人驾驶汽车才会大量出现。

无人驾驶领域，只是这一个大变革时代的小缩影。整体来看，国内自动驾驶技术相对国际巨头还有一定差距。谷歌的Waymo和通用的Cruise处于领先水平。国内无人驾驶汽车市场仍处于起步阶段。

国内企业中，百度采用了车联网云平台+地图+激光雷达+车联网系统+HMI的布*模式；华为在无人驾驶领域的布*采用了网络服务+芯片+车联网系统+车联网云平台的模式。

自动驾驶产业链分为感知、决策、执行三个系统。感知端包括摄像头（欧菲光、舜宇光学）、雷达（大族激光、四创电子）、高精地图（四维图新）等，决策端包括车用芯片、CMOS感光芯片等，执行端包括控制方案整合等。

先从应用层面来看，自动驾驶汽车分为L0-L5六个等级，分别为L0的无自动化，L1的驾驶支持，L2的部分自动化，L3的有条件自动化，L4的高度自动化，以及L5的完全自动化。

根据实际情况来看，L3、L4大规模商业化还需要时间，L5更需要技术进一步突破，所以L2+成为短期爆发增长品种，投资重心可以放在高级辅助驾驶系统和智能驾驶舱上，具体可以关注德赛西威、华域汽车、均胜电子等。

国内情况来看，安汽车推出了可量产L3级别车型Uni-T；广汽集团推出了可量产L3级别车型AionLX；上汽集团将要推出L3级别量产车型MarvelXPro：其余车企有望在明年实现。

券商报告中，东吴证券指出，云计算、IDC等基础设施技术可帮助自动驾驶弥补车端的感知能力和算力，让自动驾驶更智能更安全，是实现无人驾驶的必备条件，建议关注云计算、边缘计算、车联网等各个环节的绩优个股。具体包括：

云计算、边缘计算：优刻得、网宿科技；

车联网：中科创达、移远通信、移为通信、高新兴、佳都科技；

IDC：宝信软件、杭钢股份、奥飞数据、光环新网、沙钢股份、城地股份、鹏博士、立昂技术、世纪互联、万国数据。

国海证券认为，自动驾驶的实现需要高精度地图、车载传感器、车路协同V2X等众多产品和设备的配合，是系统化的产品融合和技术迭代的过程。伴随车载雷达、摄像头等设备成本降低，自动驾驶经济效益将得到体现。产业相关公司重点推荐中科创达、四维图新、德赛西威、千方科技。

根据网络信息整理的无人驾驶相关概念股有：

德赛西威：在投资者关系互动平台上透露，公司与百度仍然保持APollo项目等多方面的合作关系。

路畅科技：公司作为百度DuOs、阿里AliOs、腾讯TAS在车载电子合作的最早一批企业之一，一直致力于车联网的探索和研发投入。

四维图新：公司导航电子地图与动态交通信息业务产品包括导航电子地图产品包括基础地图产品。

千方科技：公司的业务覆盖智能交通的多个领域,涉及交通信息采集、数据处理、解决方案、产品服务等完整的信息化产业链。

亚太股份：公司的汽车电子操纵稳定系统（简称“ESC”）已研发成功，而带全力主动刹车功能的ESC是高级驾驶辅助系统（ADAS系统）和无人驾驶系统最重要的主动安全基础模块之一。

金固股份：收购苏州智华是国内自主智能驾驶优秀企业，公司专注于车辆智能驾驶的方案提供商，主要经营产品有汽车智能驾驶辅助产品。

得润电子：公司在智能汽车领域，硬件、软件两方面均为龙头，产业布*卡位优势明显。后续有望切入车身控制领域，完成无人驾驶全产业链布*。

东软集团：拥有遍布全球的3000名汽车电子研发团队，并在德国、***、***建有研发中心，在ADAS和驾驶智能化领域有十几年的积累，产品覆盖了感知技术、后视系统、环视系统、前后一体机等。

农夫山泉上市了，同样50倍的市盈率，茅台和农夫你更爱谁？

银行真的让利了吗？是如何实现让利的呢？

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华为自动驾驶技术惊艳首秀，小散如何在心动之余分一杯羹？

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?今日两市高开震荡上行，个股涨多跌少，题材表现活跃。外资净买入71.53亿。本周累计净买入近250亿元。

但凡分化偏向于小票时，普涨格*就会出现。有仓位，有资金，有乐得逍遥。

热点上，无人驾驶板块全天维持强势，钢铁异动拉升，二胎概念延续昨日强势，金发拉比12天10板！

数字货币、白酒等板块大涨，军工、核电、煤炭、旅游等轮番拉升，几个主题同台竞技的盛况好久都没有见到了，但黑马无疑是华为汽车，我们早上在盘中做了解读。

作为一个潜在消费者兼股民，我们有必要深入下。?

?事件：华为自动驾驶技术全球首次公开试乘北汽蓝谷涨停

4月15日，配备华为自动驾驶技术的北汽新能源极狐阿尔法S的HI版车型，在上海进行公开试乘，这也是华为自动驾驶技术全球首次公开试乘。

在即将到来的上海车展（4月19日），极狐阿尔法S的HI版车型将正式亮相，这也是华为“HI”品牌联合造车真正意义上的首款落地车型。

闹市1000公里零干预，史无前例，“秒杀特斯拉”。如果北汽蓝谷销量破一两万，是不是可以对标蔚来汽车，小鹏现在1500亿人民币市值。那北汽蓝谷想象空间是不是有点大。

据了解，除了北汽新能源，华为还和长安汽车、广汽汽车合作，未来将共同打造三个子品牌。

外行人看热闹，内行人看门道，作为非技术外行人，我们又能发现多少投资的门道？

我们还是从本质上先明确：

✨周期行业：重点研究量价关系

✨消费行业：重点分析产品壁垒

✨科技行业：理解核心驱动因素

无人驾驶，智能汽车，这个新兴行业是技术驱动，政策驱动。

?大背景：政策升级供需共振，智能驾驶扬帆起航

关于自动驾驶发展进程的预测，业内普遍认同的观点是：自动驾驶汽车将在2025年前后开始一轮爆发式增长。

?产业抉择：单车智能与V2X两种自动驾驶技术路线的比较

自动驾驶目前主要分为两种模式：自主式和网联式。

自主式是指车辆单纯依靠车载传感器与车载控制系统，感知周边环境，实施决策控制，实现自动驾驶。

网联式是指车辆通过网络系统感知周边环境，实施决策控制，实现自动驾驶，也就是行业常说的V2X。

目前自主式的单车智能阵营主要以汽车制造商为代表，而V2X网联技术阵营主要以互联网企业为代表。

成本高企是单车智能商业化目前最大的障碍。

所以，乾坤未定，谁都可能胜出！这是一众大佬要造车的原因！贾跃亭，董明珠，许家印，雷军前仆后继，其他造车新实力也是不胜枚举。

?更激烈的竞争：更多科技公司入*VS传统车企的觉醒。

更多科技公司入*：小米公告以全资子公司进入智能电动汽车领域，计划未来10年投资100亿美元；苹果或将于2024年发布苹果智能汽车。

传统车企觉醒，加速智能电动车投放进程。大众在2021年Powerday称争取最迟到2025年成为全球电动汽车市场的领导者。长城、比亚迪均加快了在智能电动汽车领域的投资和产品投放。

2023-2025年可能成为电动车产品竞争最激烈的阶段。

?激烈竞争下，谁能胜出？

?决定智能电动汽车市场地位的关键因素是：

1️⃣包含软件、硬件、机械件的全栈产品定义、研发和落地能力；

2️⃣持续降成本以获得更大份额、积累更多数据以优化算法的能力。

汽车智能化时代的到来将重塑汽车产业价值链，行业价值重心由整车集成制造转变为系统化的出行服务方案。华为明示不造车，自称定位为Tier1系统集成供应商，看来是想抓最重要一环。

但“合作大于竞争”已成为未来业界对智能驾驶生态圈的共识，没有一家企业可以包办一切。

?机会有先后：从硬件到系统再到生态

一般的，科技创新周期基本上是10年，每个周期分为三阶段。就是俗称的硬三年，软三年，商业模式又三年”。最后，赢家通吃，一线龙头长期会远远甩开二三线公司。

按照这个思路，传感器是自动驾驶的关键硬件，可关注布*毫米波雷达与车载摄像头的德赛西威、华域汽车、华阳集团，摄像头镜头企业舜宇光学、联创电子，CMOS传感器企业韦尔股份等。

投资也分个先后顺序，谁是当下最受益最大的？《A股情报》持续追踪。?

生活在这么一个风起云涌、技术大变革的时代，是我们每一个人的幸运，天下风云出我辈，一入江湖岁月催！

自动驾驶，下一个星辰大海，普通人如果不能参与创造这个过程，除了消费这个产品服务，还可以用钱投票，见证这个赛道的崛起吧！

资格证编号：A1290620040001风险提示：观点仅供参考学习，不构成投资建议，操作风险自担

华域电动与华域汽车的关系？

华域汽车下面有一个全资子公司华域汽车电动系统有限公司，由华域汽车与海鹰集团、贵州航天共同投资成立。公司作为华域汽车进军新能源汽车核心业务的先锋军，依托航天科工集团雄厚的技术能力和华域汽车先进的管理能力及广阔的市场资源深入开拓新能源汽车的核心业务，致力完成上汽集团新能源业务版图发展的战略目标。

汽车智能网联发展前景如何

***“***制造2025”的提出以及市场需的推动，助力车联网及智能汽车的逐步推广首及。至2020年***智能驾驶汽车市场规模将突破千亿元。智能网联运营工程师专业，核心课程涵盖汽车发动机系统、汽车底盘系统、汽车电路电控、汽车美容、...

华域汽车电动系统有限公司怎么样，待遇好吗，我是一名2014届车辆工程专业的应届毕业生

华域汽车电动系统工作相对稳定，因为客源稳定，但是由于电动汽车行业发展缓慢，而瓶颈难点在于电池技术的革新，虽然我国出台了电动汽车充电标准，可电动汽车的春天仍没有到来。或许现在进入这个行业有些痛苦，但是长久看还是很有前途的。如果华域电动能将市场扩到电动客车等，我想会发展得更稳固而强劲。你是不是收到了华域测评通知呀，加油吧！

华域汽车核心技术是什么？

“做毫米波雷达很难，但如果不做，我们就永远没有这项技术。”一句话，道出了华域汽车推进智能化汽车自主核心技术发展的决心。毫米波雷达，它是汽车感知外界的“眼睛”，是实现智能驾驶的基础，然而多年来，这项技术，特别是更先进的77GHz前向毫米波雷达，一直被国外供应商垄断。2018年1月，华域汽车开启了77GHz前向毫米波雷达研发之路，两年多来，产品已从研发走向了量产，并从商用车走向了乘用车。“我们起步晚，必须全力以赴向前冲。”项目负责人之一，华域汽车电子分公司总工程师丁学如说。01“坑”无处不在“前方有阴井盖、交通标志牌、减速带，这些金属物质形成的反射，如果不做特殊处理，都会干扰雷达的探测能力。”这段从0到1的过程，令丁学如印象深刻，“还有各种意想不到的情况，比如，有的道路会铺设金属板，来临时性地填补地面上的坑。”尽管此前拥有24GHz角雷达的研发经验，但77GHz前向雷达要难很多。据介绍，前向雷达的性能好坏会直接影响到执行机构，比如遇到障碍物自动紧急刹车。各种误判，都会给车内人员带来不好的驾乘体验，甚至带来安全问题。如何区分目标，成了最大的技术难点之一。大量的道路测试，发现问题，解决问题，就这样反反复复，团队通过计算前方车辆、桥梁路牌等目标的不同信号特征，实现了区分有效与无效目标的俯仰检测功能。“从技术水平来看，我们前向毫米波雷达的实际探测距离能达到190米，探测的精度以及角度范围等关键指标都已经对标包括博世、大陆在内的国际主流供应商。”丁学如对此感到自豪。02机会总是留给有准备的人市场是残酷的。尽管有了高性能的产品，但由于缺乏应用经验和数据积累，很难得到客户的信任。“即使相信你的实力，鲜少有整车厂愿意做第一个吃螃蟹的人。”项目负责人之一，华域汽车电子分公司技术主管石磊说。华域汽车并没有放弃，终于迎来了破*的机会。最新国标规定，自2019年4月1日起，9米以上大客车将强制要求装备AEB（自动紧急刹车），但当时市面上的大客车尚未大规模安装这一系统。“时间很紧，批量小，大巴的需求又比较特殊，国际主流厂商无法提供资源支持，所以客户找到了我们。”丁学如说。合作中，客户惊喜地发现，华域汽车的产品不仅仅性价比高，还有专属研发团队提供技术服务支持，响应速度更快。“事实上，对于毫米波雷达产品的数据采集和分析，国内主机厂经验并不丰富，需要供应商提供一定的咨询和引导。”石磊说。仅用了短短半年时间，华域汽车的77GHz前向雷达就完成了交样，去年3月开始批量生产，4月顺利通过法规测试，成为首个通过交通部营运客车AEB法规测试的国产雷达。如今，搭载着华域汽车前向雷达的客车已在路上驰骋。03是“眼睛”，更是基石在华域汽车看来，77GHz前向毫米波雷达在商用车上的破*，成了他们产品不断扩大市场的基石。“从软件到硬件都是我们自主研发的，包括频射设计、电子电路及PCB板设计、机械设计与制造、软件平台、软件算法、应用功能等。”丁学如说，“我们收获的不仅是产品，更是将设计变成产品的能力，并建立起可靠的研发体系和生产体系。”有了实际应用的积累，华域汽车在对接其他客户时也更有底气了。今年，在77GHz毫米波角雷达斩获不少乘用车客户定点的同时，前向雷达也有望进军乘用车领域，这又是一项新的挑战。团队成员也更忙了。“除了已经突破的这些项目，如何在控制好质量的同时降低成本，也是我们要做的功课。”丁学如说，“下一步，我们打算逐步提高雷达的性能，部分取代激光雷达；同时，探索视觉、控制器和环境感知融合等方面的产品研发能力，建立起全方位的智能驾驶环境感知能力。”

上海华域汽车和上海大众，各方面情况，相比较总体来讲那个较好？

搜一下：上海华域汽车和上海大众，各方面情况，相比较总体来讲那个较好？

武汉华域车灯厂怎么样？

很不错的。

华域车灯是***最早的汽车零部件企业之一，其前身成立于1921年。

目前，国内市场份额位居第一，在全球有8个生产基地和研发中心。

华域车灯（武汉）公司是中部地区规模最大的车灯工厂，位于江夏金口。

2013年随上汽通用武汉工厂落户，2016年投产，产品主要配套上汽通用、神龙汽车等企业。

自2017年起，该公司启动自动化改造，建设智慧工厂。

到目前，已经建设成为武汉乃至全国车灯行业的标杆工厂，2018年被授牌为湖北省智能制造示范单位。

吉利博越l怎么退出高级智能驾驶模式

吉利博越l退出高级智能驾驶模式的步骤如下：1.将车自动驾驶切换杆转为P档。2.长按车辆中控屏幕上方的“确定”按钮，进入驾驶模式设置菜单。3.在菜单中选择“高级智能驾驶”选项，然后选择“退出高级智能驾驶”选项。4.在弹出的确认对话框中，点击“确认”按钮退出高级智能驾驶模式。注意：退出高级智能驾驶模式后，将无法再次使用该功能，需重新进入设置菜单进行开启，同时请反复确认车况和道路状况，确保自驾车的安全和顺畅驾驶。

5G推动无人驾驶应用落地,国产产品将迎来放量期!

天风证券指出,国内LEVEL3以下自动驾驶布局均较为完善,参与无人驾驶感知层的各公司已完成了最初期的积累,产品即将进入批量供应阶段。其中,华域汽车和均胜电子作为先行者,产品已成功配套上汽、吉利、蔚来等客户;而如德赛西威、华阳集团、...