如何看待长城汽车举报比亚迪(长城汽车为什么卖不过比亚迪了？)

长城汽车为什么卖不过比亚迪了？

长城汽车为何卖不过比亚迪主要原因是品牌战略不够精准、产品定位不够准确和市场营销策略不够精准。长城汽车需要进一步完善自身的品牌形象和产品差异化，提升产品的质量和配置，并加强市场营销策略，进一步提高其在新能源汽车市场中的市场竞争力。

一、品牌战略不够精准

品牌战略是汽车企业取得市场成功的关键之一。长城汽车在品牌战略上的问题主要表现在以下几个方面：

1.品牌缺乏差异化

长城汽车在品牌形象和产品定位上并没有明确的差异化特点。与之相比，比亚迪在新能源汽车领域中已经形成了较强的品牌形象和独特的产品定位，例如秦Pro EV、宋Pro EV等车型深受消费者欢迎。相比之下，长城汽车在新能源汽车市场的品牌形象和产品差异化上还需要更多的努力。

2.品牌知名度不够高

长城汽车在品牌知名度上还存在较大差距。与之相比，比亚迪在国内外都有一定的品牌知名度，品牌形象和品牌实力较为稳固。在新能源汽车市场中，比亚迪的品牌优势和知名度也给其带来了更多的市场份额和销量。

哈弗F7

点击了解最新报价

二、产品定位不够准确

产品定位是汽车企业在市场竞争中获得成功的基础。长城汽车在产品定位方面的问题主要表现在以下几个方面：

1.产品线缺乏全面性

长城汽车在新能源汽车市场中产品线相对较少，与之相比，比亚迪在新能源汽车市场中拥有较为全面的产品线，包括轿车、SUV等多种车型。多元化的产品线能够满足不同消费者的需求，进一步提高了比亚迪的市场竞争力。

2.产品质量和配置上存在差距

长城汽车在新能源汽车市场中的产品质量和配置与比亚迪相比还存在一定的差距。比如，比亚迪秦Pro EV拥有更加优秀的续航里程和智能化配置

，而长城汽车的产品在这些方面还需要进一步提升。此外，比亚迪在新能源汽车领域中的技术创新也比长城汽车更为出色，这进一步提高了其产品的市场竞争力。

比亚迪S6

点击了解最新报价

三、市场营销策略不够精准

市场营销策略是汽车企业推广产品和树立品牌形象的重要手段。长城汽车在市场营销策略上的问题主要表现在以下几个方面：

1.广告宣传不够精准

长城汽车的广告宣传相对比亚迪来说不够精准。比亚迪在广告宣传方面强调自身技术创新和环保理念，同时也在各大媒体平台进行了大量的投放，这进一步提高了其品牌的知名度和市场竞争力。

2.销售渠道和服务质量上存在差距

长城汽车在销售渠道和服务质量上与比亚迪相比还存在一定的差距。比亚迪在全国范围内拥有完善的销售渠道和服务体系，能够更好地满足消费者的需求。长城汽车则需要进一步完善其销售渠道和服务质量，提高消费者的购买满意度。

长城汽车c50如何

期待CVT车型的到来，希望自动天窗版的价格和现在的尊贵型一样我肯定买一辆，造国人喜欢的车加油长城。我的一点小小建议，仅供参考你说的这几样都很

我看长城汽车举报比亚迪

本文内容共3114字

推荐阅读时间 3 分钟

导读

5月25日上午，很多汽车群里都流传一份长城汽车（SH601633）发布的声明,称其在4月11日正式向生态环境部、***市场监督管理总*、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i两款PHEV车型采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。并在声明中表示，目前正在密切关注该案的立案及处理进展。

还在大家诧异这份声明真假之际，比亚迪汽车很快给予了回应。“我们坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权利。”从侧面说明了这事真实发生了，业界一时议论纷纷，截至25日收盘时，长城汽车跌6.17%，市值蒸发138亿元，而比亚迪则下跌2.41%，市值蒸发超183亿元。

有很多朋友问我怎么看，我思考再三还是从PHEV车型的蒸发污染物排放法规、长城汽车举报的动机与得失、比亚迪应对三个方面说下笔者自己的看法，供业内人士参考。

国六标准对蒸发污染物排放的法规要求

2016年环境保护部与***质量监督检验检疫总*联合发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（***第六阶段）》（GB18352.6—2016），并从2020年7月1日起，该标准替代原国五标准，开始实施。

目前，汽车污染物排放来源主要有三个方面：汽车尾气排放、曲轴箱污染物排放、蒸发污染物排放。其中，蒸发污染物排放的主要成分为碳氢化合物（HC），约占汽车总HC排放量的20%，目前实施的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（***第六阶段）》（GB18352.6—2016）标准中涉及蒸发污染物排放的试验有两项，分别是Ⅳ型试验（蒸发污染物排放试验）和Ⅶ型试验（加油过程污染物排放试验）。

国六标准中规定除单一气体燃料车外，所有装用点燃式发动机的汽车都要进行这两项实验，而使用两种燃料汽车的汽油部分和装用汽油机的混合动力电动汽车同样要进行Ⅳ型试验和Ⅶ型试验。

目前比亚迪卖得最好车型是秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i两款插电式混动车型，也是长城哈弗SUV重点竞品，属于国六标准中法规要求检测范围。插电式混动车型大部分时间使用纯电驱动，发动机经常长时间不用，碳罐冲洗机会少，导致碳罐内的油气无法及时冲洗充分，从而增加油气从碳罐大气口溢出的风险，蒸发及加油排放***化。因此为了应对“国六”排放标准，按业内通用技术水平，必须使用负压油箱，甚至使用电控主动吸附系统，常压油箱大概率做不到，除非使用了特别的黑科技。

长城汽车举报的动机与得失

在产品定义与销售上，长城汽车与比亚迪已经是一对一捉对厮杀了，哈弗枭龙MAX对标比亚迪宋PLUSDM-i、哈弗枭龙对标比亚迪宋ProDM-i，从性能到价格，全面硬刚。

单纯就事件本身，长城汽车研究竞争对手产品，拆解比亚迪汽车，并送去***承认的第三方检测机构检测没有什么问题。

无论是为了行业发展还是商业竞争手段，在4月11日生态环境部、***市场监督管理总*、工业和信息化部举报也没什么问题，行业内部举报都是公开的秘密，没有什么大惊小怪的。

比亚迪这些年凭借电混技术对传统燃油汽车实现降维打击，销量持续攀升，一举超越丰田和南北大众，成为国内汽车销冠。相比之下，长城这些年发展不顺，传统燃油车销量下滑，新能源也未见起色。

乘联会数据显示，2022年比亚迪汽车全年批发销量为1862603台，同比增长153.5%，市场份额为8.0%；全年零售销量为1804624台，同比增长149.4%，市场份额为8.8%。而长城汽车2022年全年批发销量为880808台，同比下滑16.0%，市场份额3.8%；全年零售销量为758691台，同比下滑20.0%，市场份额3.7%。

而到了今年1-4月份，两者差距更大了。据乘联会数据披露，比亚迪4月批发销量为209467辆，同比增长98.6%；零售销量为193902辆，同比增长85.1%。今年1至4月，比亚迪累计批发销量为757384辆，同比增长91.5%，市场份额增至11.1%；累计零售销量702608辆，同比增长79.2%，市场份额为11.9%。

而长城汽车今年4月的批发销量为7.4万辆；零售销量为5.6万辆。今年1至4月长城汽车累计批发销量为24.6万辆，同比下滑12.6%；累计零售销量18.4万辆，同比下滑27.8%。

长城汽车选择举报的时机也非常微妙。5月25日，正逢比亚迪将在当天下午三点召开宋ProDM-i冠军版发布会，直击长城汽车最重要的A级SUV市场，对其形成了直接威胁。在当天上午长城公开发表声明，有点突然，等于掀了桌子把矛盾公开化了。

业界普遍认为此策略欠妥，容易被人认为其被比亚迪完全压制，***急了才有此之举。而且一旦被扣上窝里斗的帽子，商誉受***的反而可能是长城汽车。

比亚迪应对有失销冠风度

比亚迪声明称，经了解，长城所说的情况，测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心(天津)按长城的要求进行了相关项目的检测。测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时里程仅为450-670公里。鉴于以上，比亚迪认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据。

比亚迪还表示，自身的产品及相关检测符合***标准，在***权威机构通过认证。欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测。

同时，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞、比亚迪品牌及公关处副总经理杜国忠和腾势汽车总经理兼首席共创官赵长江都在比亚迪汽车的回应声明下发布评论称，“吹灭别人的灯，并不会让自己更加光明！阻挡别人的路，也不会让自己行得更远！”

某种程度上而言，这是突然崛起、成为全球新能源销量“一哥”的比亚迪必须承受的。比亚迪拥有全栈自研的成本和产业链优势，又在新能源领域多年耕耘，在三电领域处于全球一流水平，但在环保、工艺、供应链、质量等方面还远未达到自主品牌一线水准，这就导致硬件体系对标合资企业甚至豪华品牌的自主车企非常不服气。

比亚迪的应对无论是公司还是公关经理个人，都显得有失风度，有同行指出问题，有***承认的第三方检测机构的检测报告，比亚迪本可以更谦虚些，可以有则改之无则加勉，毕竟比亚迪已经是销售冠军了，可以优雅大度一点嘛。

最后

车辆排放不达标的问题，向来不是小事。2015年，大众集团就因被******环境保护*（EPA）查获，其在***销售的车辆，都在发动机控制器中植入可规避官方检验的软件，在官方检验时自动调整相关参数，在排放数据上造假以通过排放测试，深陷“柴油门”危机。最终在全球范围内召回数百万辆汽车，***失超过2300亿人民币。

希望这次长城举报比亚迪事件，能让自主品牌车企认真对待***强制性标准，杜绝有害于***汽车行业健康发展的行为。

公义当前，私谊理应推后，不忘初心，方得始终！期望长城此举，可以换来***自主品牌的自尊自爱，民族产业的自立自强……

6月10日，电车商业研究将在常州太湖湾举办《新能源汽车产业国产替代投资机会闭门研讨会》，本次研讨会将邀请江苏大学、吉林大学、华西证券、浙江工业技术研究院、易车研究院、银河证券、***绿色发展基金、IDG、小米产投以及十个国产替代项目公司等产学研投单位，共同研讨新能源汽车产业国产替代的投资机会，现开放150个参会名额，欢迎广大业内人士扫码报名参加。

储能概述

复盘中创新航转型始末：刘静瑜与中创新航这四年

新能源汽车产业的“常州智造”研讨

宁德时代推出返利计划之我见

（本文作者系《电车商业研究》创始人顾国洪）

本文只是笔者个人理解仅供业内人士参考，由此做出的投资决策与本人本文无关

《电车商业研究》脱胎于2016年创始的前哨咨询，由从业多年的产业专家并在经济管理学深度进修的专业顾问组成，在当下***的宏观背景下专注于辅佐战略新兴产业中高科技企业的企业价值经营与融资。

《电车商业研究》将通过深度报道，数据分析及热点解读，汇报和分享新能源汽车行业各企业的营销及发展进度，管理学实践和金融估值模型等资讯。我们的报道曾在全网成功获得3000+万次浏览的传播量，欢迎关注以获取更多企业深度资讯。

比亚迪和长城哪个质量好

长城和比亚迪毫无疑问是长城了，就这么说吧，长城的皮卡你问问就知道了。

长城为什么要“吹”比亚迪的“灯”

这对比亚迪而言无异于当头一棒，正在高歌猛进的销量将会遭到迎头痛击。要知道，长城举报的亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i两款车型都是比亚迪的主销车型。数据表明，秦PLUSDM-i拿下4月份轿车排名第一，累计销量31734辆。...

长城比亚迪哪个潜力大？

个人认为是比亚迪，比亚迪和长城都是优秀的民族工业企业，都是以技术研发为核心驱动力的汽车业领军企业，不过从未来的发展大势看，在电动车领域最核心的电池电控电驱等“三电”技术积累更加深厚的比亚迪，显然具备更大的发展潜力，而长城在更适合安装在乘用车上，更安静更清洁的柴油机研发和相关技术积累上也更有优势，结合柴油机在热效率、扭矩等方面的固有优势，这将是长城在未来相当长一段时间继续拥有稳固的一定市场占用率的超强护城河！

对比亚迪来说,这是一场输不起的争论

△长城实名举报比亚迪引发了国内舆论的高度关注通过长城和比亚迪的公开声明可以发现，整件事情并不复杂。长城汽车质疑比亚迪在混动车型上没有使用高压油箱转而使用了普通油箱，而且根据长城汽车的理解，在混动车型上使用普通油箱...

吉利，长安，奇瑞，长城，宝骏，比亚迪，荣威，名爵。这些品牌谁的质量和油耗做得更好？耐操。

目前国产汽车品牌中实力比较靠前的几个品牌主要有：吉利、长城、长安、荣威、奇瑞、比亚迪等，关于这几个品牌孰优孰劣的争论，一直以来也争论不休，今天我们就来聊一下国产汽车品牌中哪个底盘技术更好。由于每个品牌的车型都很多，所以我们就拿吉利博越、哈弗H6、长城CS75、荣威RX5、奇瑞瑞虎8、比亚迪宋这几款十万左右的热门SUV来对比一下，这几款车型都是采用前麦弗逊、后多连杆式的悬挂结构，其中瑞虎采用的是铸铁式的下摆臂，其他车型均采用双层冲压的下摆臂。在这几款主流的SUV车型中，吉利博越、比亚迪宋以及长安CS75都是使用老款丰田RAV4的底盘，虽然细节上有所变化，但是整体的结构还是完全保持了原状，至于哈弗H6则是沿用了老款本田CRV的底盘。其中只有奇瑞瑞虎8是采用自主研发的底盘，基于奇瑞T1X平台打造。从底盘平整度的角度来对比，吉利博越、长安CS75和比亚迪宋由于也用的是老款丰田RAV4的底盘，结构显得有些杂乱，采用了纵置的油箱设计导致中梁被切割，连贯性比较差，另外通过性也一般，很容易刮蹭油箱导致漏油。哈弗H6、荣威RX5以及瑞虎8的底盘则显得平整很多，通过性也很不错。在驾驶体验上，荣威RX5和比亚迪宋这两款车普遍被用户投诉底盘太“硬”、隔音效果较差，碰到路况差一点的路况就颠*股，而且还有不少的异响，长安CS75的底盘质感表现的中规中矩，哈弗H6、吉利博越、瑞虎8这几款车的底盘质感还不错，对于颠簸的过滤效果良好，而且隔音做的也不赖，开起来的厚重感挺强的。在底盘结构方面，显然奇瑞瑞虎8和哈弗H6的性能更优秀，其他几款车型的底盘均有不少的槽点，但是对于城市代步的SUV而言，还是可以满足需求的。总体来说，国产SUV在底盘的调教方面和合资SUV还是有很大差距的，在驾驶质感上感受特别明显。

长城汽车、广汽传祺一级的国产车，离日系车的性能还有多大差距？

如果说自主系和美系、德系的性能差，还有长篇大论可谈，但如果跟日系家用车对比，其实就是用车稳定性的差距罢了。零件技术的差距这点其实不是单单是品牌的差距了，而是两国的零件精度差距，组装精度差距以及材质配比差距。早年钱先生回国搞火箭不搞飞机，无非就是底子不行，但某时间节点的大XX，XX又一次让工业发展元气大伤。这种基础不是靠钱砸出来的，我们自家有顶级设计师，不管是发动机前端设计还是车身结构设计都没问题。但是呢？具体到生产进度呢？每个流程的最佳工艺配比、最佳配料配比呢？so，工程学上的东西外国人不会教给我们，这要自己用几代人的积累去自我摸索-------这就是底蕴。举个简单的例子，发动机的缸体需要金属浇铸，但这个浇铸过程中，如何消除残余应力，如何排气，如何脱模喷淋？这些工艺流程的最佳配比我们并没有掌握，因此缺陷率自然比合资发动机高了不少。再一个，就是浇体材料，高质量的铸铝铸铁材料我们依然要进口，没办法，没掌握配比公式，虽然国内对于高质量铸铝材料的研发一直在搞，但目前依然只是应用在航空航天的方向，并未曾在汽车制造业上应用。出去材料，我们还有什么问题？就是机床精度问题。机床可以买，但是车工买不到、数控程序逻辑买不到，如果有理科生应该知道尺寸精度、同轴度、表面精度如果差值分毫就直接谬以千里了。制造业环境差距除去本身的技术，剩下的就是环境差距了。我国的零件制造就是从无到有的过程，这个过程买的了吗？只能是自主研发。那么问题来了，说到自主研发，怎么研发?就是从逆向到正向的过程。但是呢，如今国内的零件制造业中，你基本上找不到一家两家能抗大旗的企业，都类似“诸侯划地而理”的割据格*。在这种环境下，各企业缺乏***研发能力，缺乏资金甚至是缺乏精神-------商人看不到利益还会谈爱国吗？谈不了，吃饱了才能谈爱国，目前的情况就是现在的零件制造业还停留在如何吃饱的阶段。我们再回到问题中心来，不管是长城还是传祺，他们都不能突破体制的限制，在零件精度、工艺流程等等方面达到一定的层次，就难以有技术上的突破，难以在可靠性和耐久性上得到突破------而这，就是自主品牌和日系德系车最大的差距。以上，感谢阅读，欢迎关注。长城汽车、广汽传祺——一级国产车，这个说法很有些夸大其词，当然这是每个人理解上的不同并不能否认您的看法，只是我们看一看实际到底如何。首先作为一个汽车行业的从业者是不承认长城和传祺能代表自主品牌的极限高度，其次日系车也所有车型都能谈到性能。长城汽车引以为傲的哈弗系列、以及传祺主力车型GS4，这两台车均为质量投诉榜的座上客。哈弗系列由于销保体量非常大有一定比例的投诉可以接受，但是技术平台是逆向日系并且多年来没有自主研发，以同一平台衍生出上百款车型也是事实，这家企业是最出色的组装厂，但是一家没有核心技术和研发能力的企业也绝不是一级企业。不过不能否认动力平台的升级，以1.5T高功率发动机为例，最大功率124kw、峰值扭力285牛米，这个水平在同级动力里也算领先。哈弗已经走过师夷长技以自强的阶段，现在可以做到师夷长技以制夷，只要是自主品牌不管通过什么方式只要能发展壮大都值得肯定，只是要走的路还很长。广汽传祺技术方面得到自主品牌以及广汽合资企业多家的技术输送，在研发能力方面是要比长城更胜一筹的，英吉利最著名的阿特金森循环式发动机也成功研发量产，这点值得肯定。研发能力比长城优异但是终端产品还有很大问题，以GS4为例使用了菲亚特技术依维柯代工的干式DCT，故障率之高令人咂舌，品控水平也不能算是一级。所以这两家企业短期内还没有资格代步自主，能垂直整合所有汽车零部件的研发生产并且覆盖全部领域，目前有资格代表民族汽车工业的仅有比亚迪，发动机变速箱以及电子配置和三电系统均为自主研发生产，车型覆盖乘用车、商用车和特种车辆，并且出口到第一世界***，这是实力的体现。虽然比亚迪也有技术逆向的现代，然而这是每家车企发展过程中必须经历的，您所谓的日系车也是依靠技术输送和逆向研发起步。至于日系车的性能，30万以下不用提性能，30万以上只看SUV和ORV，这些车型的性能和价格成正比，自主一线品牌任哪家推出这个级别的产品也只会更优秀。只是发展步骤的不一致，目前自主品牌还没有发力高端。合资车的迷信在21世纪的今天仍然在传播，这种状态是不健康的。对自主品牌的汽车不用带有有色眼镜看待，能给出答案的方式只有自己去接触去发现，今非昔比了。如需帮助请关注：天和Auto，趣味问答购车推荐每天更新。这个问题还是很有挑战性的，因为对于这个国产品牌汽车和日系车来说，它们的质量谁好谁差这不是很简单的说好与不好，对于消费者来说，买到稳定可靠耐用的汽车都是好车，而对于产业来说，这是一个大的问题。我简单说说自己的看法，欢迎吐槽。长城汽车也好广汽汽车也好，现在的汽车技术整体上可以说，有了自己的发动机，而变速箱基本上都是没有的，底盘的话，也都还不错。虽然有了发动机，但是都是高油耗的，变速箱好的AT多使用现代或是爱信，DCT的话使用格得拉克。除了这个硬件上不足需要时间来追赶之外，整车的装配技术提升还是非常明显的，如长城，吉利和长安还有奇瑞，它们的整车销量都过了百万台的大关，长安吉利现在每年的销量都要过百万台了，这对于装配工艺的提升有非常大的帮助，这种软实力的提升还是非常快的。但是整车的性能而言，国产汽车和日系汽车的差距可以这样说，中间差了一个德系美系韩系的距离。还是缺少核心技术，国内大的汽车厂还是给日系德系代工存活，而在其它众多制造业，我们都了有比较核心的技术。所以汽车工业还是需要努力的，现在国产汽车的整体质量，按照奇瑞老伊的说法就是，我们达到了韩系车的水平了。希望是这样吧。大家怎么看，欢迎关注百乐鱼，一起交流吐槽。咱们还是不要提什么性能。先说结论，自主车只是满足家用的车。配置到了位，离性能车还差着一定的技术储备。比如越野这个价位能让铃木吉姆尼服气么？铃木维特拉也就是受限于品牌，这车的全时四驱还没输掉呢。说点实话H6转弯半径看连有的国产车都拼不过怎么拼性能？你广汽传祺变速箱谁标定的？我知道可能有人会说BYD，你拿这种电动车PK燃油车有意思么？丰田混动赛车也没见有人说，来咱们纽北赛道PK下。单论SUV，600马力的丰田CHR赛车了解下。NISMO途乐要不要挑战？国产车谁单独建立了高性能部门么？国产只是说家用够用。配置满足人们日常需求。都是轿跑SUV，马自达CX-4的变速箱响应速度多给力。要论性能，厂家首先得有科技储备。外观还抄袭半天，甚至有的连国产车都高仿。你说这样拼什么性能？拼的是水军的地毯式全覆盖攻击。这都2018年了，还有的车企以高仿为己任。北京车展和人家原版就在隔壁。真是佩服。首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助，答疑解惑。差距有多大，这个问题水很深啊。表面差距，可能不是很大，但是深层差距却非常大。先说说表面差距：表面差距就是指车的外观，车的材质，车的底盘，车子发动机动力……这些都是汽车工业上入门门槛比较低的类目，说白了，只要你去学，花点精力时间，都可以做出来，而且就算做不到90分，做到个七八十分能应付使用，是绰绰有余的。这些东西，经过这几年***汽车工业的发展，已经过得去了。但是问题并没有你想象的这么简单，深层次的差距，那是不知道别人家甩了几条街了。说说重点，深层次的差距：一个***一个名族的整体工业水准如何，有两个衡量标准，一个是航天业，一个是汽车工业。航天工业是倾其所有的举国之力，这个不能说明问题，关键是汽车工业，这个是接地气的民生工业，才真正体现出你的工业水平。因为汽车工业几乎包了你所有类目的工业体系分子，比如：钢铁、橡胶、电子、机械加工业……只有各个类目的工业子项目都达到了一定的水准，才能制造出一台好车。举个例子：先说钢材，***钢产量世界第一，但是特种钢呢，还是依赖进口，也就是说有量却没有质。再说说电子工业，现在的汽车上充饰着大量的电子电器元件，尤其是各个控制单元，也就是我们常说的电脑板，目前全世界能制造出优质电脑板的不外乎***、***、德国三家，而芯片和电器元件例如电容、场效应管……这些，几乎是被***和***垄断，车子上的各个传感器，不是博世的就是德尔福的又或者是NTK的，还是***德国***垄断，所以说，深层次的东西，***还需要努力，还任重而道远。表面文章做起来容易，你设计个车，样子要多好看有多好看，但是内在性能却达不到国际先进水平，这样的车造出来有什么用。好吧，你为了满足车子的性能，外壳和内饰是自己造的，但是你的电脑板和芯片都是用别国的，万一某天两国交***，直接断了你的零部件供应，你怎么活？所以，我们不要盲目的被眼下***是世界第二大汽车生产国的表象所迷惑，其实我们脚下的路还很远很远。喝茅台和开赛车的差距国产车呢！开过新车时侯大家都差不多嘛！比如中华h530和轩逸！这俩车我一直开！直到他们都8万公里了！中华也没啥大毛病！换过减震啊尾灯啊！轩逸没动过！这说明不了啥！耐用性都是4年车换点东西都正常！但是驾驶感觉中华开始发动机声音变大了！有一点抖动！去修为没查出来什么原因！之后就是门板震动啊！车顶震动啊！轩逸呢发动机声音也大了一点！异响也有！感觉就是轩逸比中华好开点！只能说越来越不爱开中华了！至于原因我也不清楚！反正就是没轩逸好开从4s店的服务来说，和***的还差几十年。亲身经历，我一辆***车一辆长城。国产车遇到问题就回到说设计就这样。***车现场解决不了的，一周内厂家会回访。

长城汽车举报比亚迪污染物排放不达标，比亚迪回应「反对不正当竞争」，对比亚迪有哪些影响？如何看待此风波？

每日话题：

长城汽车举报比亚迪污染物排放不达标，比亚迪回应「反对不正当竞争」，对比亚迪有哪些影响？如何看待此风波？

外联部郭兰丽商务2252

对比亚迪来说，长城汽车的举报势必会对品牌形象造成负面影响，不管污染物排放是否达标都会在消费者心里种下怀疑的种子，影响消费者对品牌信任度，可能会使其销量减少。

长城汽车此举意在借机打压比亚迪，抢占更多市场份额。市场需求竞争来促进行业发展，但如果长城汽车举报情况不属实，则是***意的不当竞争，长城汽车需要承担相应的责任。若情况属实，比亚迪应接受相关处罚。

对企业来说，只有诚信经营才能走得长远，应当通过正当合法的手段进行竞争，积极维护良好的市场环境，履行保护环境的社会责任，不管是蓄意的不当竞争还是污染物排放超标都应受到抵制。在此处风波中，消费者应等候相关部门调查取证，理性判断，不能盲目听信一家之言。

宣传部会计2253杨伊雯

对于比亚迪来说，无论其自身的污染物排放达不达标，对于他本身来说就会造成一定的负面影响。1.当比亚迪被举报时，无论后面的结果如何，都会对他的市场范围造成巨大的影响，受到舆论的影响，比亚迪的销售产量会造成一定幅度的下降。2.***政策倡导环境保护，关键时候比亚迪被爆出污染物排放不达标的黑料，即使是被污蔑，但仍会有人相信，从而拒绝购买比亚迪的产品。3.无论是国内外贸易，都非常的注重汽车的污染物排放的问题，长城汽车的举报可能会对比亚迪未来进击国外市场造成一定的声誉问题，影响其品牌的传播。

我认为长城汽车带有一定的私心，作为同类型汽车的竞争，应该是通过相关的宣传以及性能的比较来去决定汽车产业的销售市场以及销售产量，长城汽车举报比亚迪污染物排放不达标，即便是造谣，对于当期比亚迪的市场也会造成巨大的***失，这种不正当的竞争对于市场的良性循环是具有一定的破坏性。作为***应该及时的去就地考察比亚迪的汽车质量，并且及时给予官方的回答来消除人们对比亚迪的负面影响。作为消费者也不能凭借一时的舆论去相信长城汽车的污蔑，应该及时的等待官方给予的回复，并且去听从其他消费者对于两个企业汽车产品的对比总结，最后再去购买。作为企业，我们应当要诚信经营，要有良心，不能因为要发展自身的市场而去诋毁其他的经营企业，造成其他企业的巨大***失，应该遵守市场的良性发展不断的通过优化自身汽车的机能，来扩大市场消费人群，获得相应的品牌效应。

组织部倪颖金融2251

对比亚迪的影响：

声誉受***：这起举报事件可能对比亚迪的声誉产生负面影响。无论最终结果如何，这样的指控本身会引起公众对比亚迪产品的质量和合规性的疑虑。声誉受***可能导致消费者对比亚迪产品的不信任，从而对其销售和市场份额产生影响。环保问题在汽车市场中越来越受到消费者的关注。这可能导致消费者转向其他汽车品牌，对比亚迪的销售产生负面影响。

看法:

1.调查和验证：

这起举报事件需要相关部门进行调查和验证，以确定比亚迪车型是否符合排放标准。这需要权威机构的介入，进行客观、公正和科学的测试和评估。只有在确凿的证据和结果出来之后，才能作出最终的判断。

2.企业诚信和透明度：

对于比亚迪和长城汽车来说，此事件凸显了企业的诚信和透明度的重要性。双方应该积极合作，提供充分的信息和证据，以便公众和相关部门能够做出准确的判断。

3.环保意识和法规合规

在汽车行业中，环境保护和减少尾气排放已成为重要议题，企业应该积极采取措施确保产品的环保性能。监管机构应该加强对车辆排放标准的检测和监督，确保汽车制造商遵守相关法规，并对不达标的车辆采取适当的处罚措施。

外联部顾哲瑜金融2251

影响：

1.削弱比亚迪的品牌信誉与竞争力。长城汽车在新能源汽车市场上一直与比亚迪存在潜在竞争,该举报行为在一定程度上削弱了比亚迪的品牌信誉与竞争力。

2.减弱了比亚迪声明的说服力。比亚迪声称检测报告无效,既未正面回应测试数据的准确性,也未用自身测试数据进行反驳,这在一定程度上减弱了其声明的说服力。根据调查显示，比亚迪没有直接采取法律手段对长城汽车进行诉讼,而仅是"保留诉讼权",这显示出其在此事件中处于被动响应的状态。

看法：

1.政策上:我国对新能源汽车行业的政策支持力度需要进一步加大，同时也要加强对企业技术创新的引导,防止随意模仿现象的出现。

2.技术上:我国新能源汽车企业在核心技术与创新能力方面还存在较大差距。企业应加大研发投入,推动企业自主创新能力的提高。